深度对比三款不同风格的城市型SUV
各自为伍出江湖
三款不同风格的城市型SUV导购
铃木超级维特拉VS东风悦达起亚狮跑VS长城哈弗
铃木超级维特拉 外观
SUV就像是浪迹江湖中的游子，闯荡在自成体系的圈子里，生活充满腥风血雨。不过最近几年，混迹江湖的游子们大多都收心重返都市，过上了惬意的都市游牧生活。铃木超级维特拉、东风悦达起亚狮跑以及长城哈弗就是三个比较典型的例子，虽然它们同属一个门派，但各自却面对不同的细分人群。(导言)
现在的新派SUV有了和以前不同风格的外观和气质，身处一片新天地究竟好混不好混，明白人是心知肚明，要不各个厂商就不会费尽周折地玩弄新概念，比如NCV(NewConceptVehicle，新概念轿车)、CUV(Car-Based Utility Vehicle，轿车化多功能休闲车)以及Crossover跨界车等等。
最早认识铃木维特拉还是在香港出版的汽车杂志上，记得那时维特拉在香港乃至东南亚一带都红极一时。这款紧凑型SUV不仅适合在都市里游弋，还具备巨大的改装潜力，为越野迷们津津乐道，那时它还有一个非常形象的名字——维他奶。2007年上半年，铃木将第三代超级维特拉三门和五门版进口到了国内，并定位于都市型SUV。现在的维特拉已不像当年前辈那样骁勇善战了，虽然褪去了越野的外衣，但硬朗的车身线条和四驱越野利器还是得以保留。
东风悦达起亚狮跑和长城哈弗的前辈也都是越野出身，尽管哈弗和赛弗在车型渊源上毫无联系，但作为哈弗的继承者，它已成为自主品牌中最好卖的SUV。虽然狮跑也是于2007年在国内上市的，不过它的历史也可追溯到上世纪90年代初。早期的狮跑采用非承载式车身、H型大梁、硬轴式车桥以及机械式分动箱，这些都足以说明它的越野身份。和超级维特拉一样，狮跑和哈弗现在定位于都市SUV并不是要返璞归真，而是对市场的妥协以及用更具亲和力的外形为自己争取更大份额的订单，这才是唯一出路。毕竟现在的都市人，鲜有时间和精力倾注在越野上。
铃木超级维特拉
都市化的硬朗外形下依旧保留了不俗的越野性能
同场竞技：吉普指南者、斯巴鲁森林人(报价 图库 点评)、双龙爱腾
这款超级维特拉不论外形、内饰还是底盘结构，都与前代车型彻底划清了界限。在三款SUV中，它是唯一一款将备胎外挂的，这也说明超级维特拉的户外精神还没有完全消失。它的长、宽、高分别为4470mm、1810mm、1695mm，最小离地间隙为200mm，这样的身段在紧凑型SUV中算不上出众，不过5座设计令它的乘坐空间和行李厢空间都很宽敞。2640mm的轴距令坐在前、后排座时腿部一点也不受拘束。此外，可4/6折叠的后座使行李厢空间能扩展到1386L，只是向右开启的尾门多少有失本土人性化。
全黑的内饰并不多见，或许你会对这样的配色方案提出抗议，不过还好，超级维特拉的内饰做工还算精细，整个仪表台的造型和SX4有几分相似，简单的功能分区使新手可以很快地熟悉操作。多功能信息屏、6CD碟机带MP3接口、半自动恒温空调、电控四驱切换还有12V电源从上到下布置在中控台上。豪华型还配备了感应式钥匙，只需带着遥控器上车便可着车。
我们拿到的这款2.0L手动舒适型超级维特拉配备的是传统的齿带钥匙，不带折叠功能着实有些遗憾，不过我们大可发扬DIY动手的精神对它进行一番改造。转动钥匙着车，发动机怠速很安静，变速箱的换挡行程很短，踩离合挂1挡松手刹，用1500rpm起步，这台纵置2.0L发动机好像没有什么活力。回头看看发动机参数，发现它的103kW峰值功率和183N?m峰值扭矩分别发生在6000rpm和4000rpm，难怪低转速起步活力欠缺。在行驶过程中，唯一令人费解的是当处于高挡低转速时，车底会有轻微的共振出现
和其他都市型SUV不同，超级维特拉的电控四驱系统是全车的最大亮点，这使它在越野性能上有更出色的表现。它所配备的中央差速锁式全时四驱系统有N(四驱动力切断)、4H(自适应高速四驱)、4H Lock(高速四驱锁止)和4L Lock(低速四驱锁止)四种模式，通过中控台上的旋钮进行切换。在正常4H模式下，动力主要传递到后轮上(或许这就是低速共振发生的源头)，这使得它的车身前后重量比达到了50:50。出于对越野的照顾，超级维特拉的前后悬调校得比较硬朗，路感如同方向盘手感一样非常清晰。
在配置上，所有车型均标配前排双气囊、ABD+EBD+EBA，2.0L手动和自动豪华型则多出了侧气囊和气帘，NCAP四星碰撞标准令安全性还是非常到位。而像电动天窗、真皮座椅、氙气大灯+清洗器则只能在豪华型上找到。
