《越野》2006年第8期--谁与争锋
悍马H2也许算得上是美国越野车的代表了，可是，它能应付澳洲的丛林吗？它的装备真的配得上那么高的价格吗？为了找出答案，我们让它和雷克萨斯LX470和路虎览胜运动版(Range Rover Sport)一起比试比试……
1991年，悍马在 “沙漠之狐”行动中首次展示了它出色的越野性能。15年后，悍马成了好莱坞那些无耻之徒的身份象征。它还不时在银幕上露一小脸，作作施瓦辛格状。然而，澳大利亚不是美国，这里有真正的荒野大漠。有本事，就到澳洲来露一手吧！
为了揭示悍马H2的本来面目，我们赶到了昆士兰州东南的金皮市(Gympie)。因为有比较才有鉴别，所以我们带上了两辆出色的越野车和悍马较量一番：路虎览胜运动版(机械增压型)和雷克萨斯LX470。路虎和雷克萨斯能为悍马的表现提供良好的参照，因为它们同属豪华越野车，价格高昂，用的都是V8发动机。所以，如果没有真本事，悍马很难在这场竞赛中脱颖而出。
没开过雷克萨斯的人可能以为，LX470不过是把V8陆地巡洋舰换了一个牌子，然后再添上点豪华配置。其实，虽然陆地巡洋舰也很精致，但和他的“表弟”雷克萨斯比起来，还是逊色不少，因为雷克萨斯堪称越野车制作工艺典范。LX470的170千瓦/410牛米/4.7升方凸轮轴发动机不仅动力十足，而且噪音小、加速平稳。这辆车带给司机的那种轻松和惬意，不亲自体验一下是很难想象得到的。
LX470在1998年刚一面世，就被我们评为年度越野车。2002年9月，LX470进行了升级。五速变速箱取代了以前的四速变速箱，引进了可变传动比的转向装置，加装了侧气囊和窗帘气囊。顶级马克列文森音响，倒车监视器，蓝牙移动通信技术，DVD卫星导航系统……豪华装置可谓应有尽有。
路虎览胜运动版(机械增压发动机)也配备了好多工具，在做工精细和越野性能方面与雷克萨斯旗鼓相当，而且开起来还要更稳一些。287千瓦/550牛米/4.2升V8方凸轮轴发动机，六速自动变速箱，几乎相同的重量(约2500公斤)，与雷克萨斯相比，览胜运动版的性能非常出众。
尽管雷克萨斯在舒适性和动力性上都有不俗的表现，但是有机械增压的路虎览胜在某些方面更胜一筹。比如，不到8秒钟，它的速度就能达到100公里/小时。它的底盘设计更先进，悬架完全独立，抗侧倾稳定杆可以自行调控强度。在蜿蜒崎岖的道路上，路虎的表现让雷克萨斯显得有点笨拙和吃力。
至于悍马H2，它虽然比H1小了一圈，可仍然是一辆大块头的越野车。路虎览胜和雷克萨斯都已经不算小了，但是在悍马面前，它们都显得“秀气”了不少。悍马骠悍的体格能够保证它从砖墙里冲出来而毫发无损。相对于悍马这种“野战军”式的外表，路虎览胜和雷克萨斯只能算是“民兵”了。
要是在悍马的车厢里爬一圈(我们就是这么干的)，你就更能体会到这辆车的块头有多大。和对手相比，悍马的车厢的装饰风格不那么柔美，但是豪华设备应有尽有。这辆2003款的车型配有电子调控加热的座椅(司机座椅带记忆功能)、仪表板内CD机、空调、天窗、双气囊、带音响和巡行控制按钮的方向盘、以及后座音响控制。其它的设备包括顶盖梁、侧踏板、雾灯信号灯、和车载冰箱。H2以后的悍马车型提供了更多的设备，选装配件的种类也非常多。
悍马H2的心脏是通用汽车公司制造的Vortec 6000发动机。顶置式气门、6升、V8、铸铁气缸体、合金气缸盖……这些特点能迷住最挑剔的眼睛。它的表现当然不会让你失望：242千瓦的最大输出功率(5200转/分)，495牛米(4000转/分)的扭矩(引自2005年款车的说明书)。
和这颗“勇敢的心”作伴的是通用公司制造的重负荷4L65-E电控四速自动变速箱，以及Borg-Warner公司生产的双速全时四驱系统(司机可选择4H模式、4H锁定模式和4L锁定模式)。后差速器通过仪表板上的按钮可以被锁止。博世生产的四通路牵引力控制系统专门设有一种模式，能在沙地、泥地、雪地这样的光滑表面增加车轮滑移，以保持车的动量。另外，车上的防抱死制动系统还针对野外行车进行了设置，预防意外事故。
悍马采用的是通用公司GMT820卡车的底盘，通用的另外两款运动型多功能车“雪佛兰Tahoe”和“GMC Yukon”也部分采用了这一底盘的设计。底盘的部件全部液压成形，以保证强度、刚度、以及尺寸精度。前悬架为扭杆弹簧式独立悬架，后悬架为五连杆式螺旋弹簧驱动桥，还有高度可调的空气弹簧，以应付艰险的野外环境。
悍马H2看起来是个庞然大物，开起来也确实不觉得轻巧，因为它比雷克萨斯和路虎览胜足足重了400公斤！坐在悍马的方向盘后面，你会觉得象在驾驶卡车一样。虽然雷克萨斯的设计和卡车也有点相似，但是开起来绝对没有卡车的感觉。
与雷克萨斯和路虎相比，悍马H2的传动系没有那么精准， V8发动机的运行不够顺畅，自动变速也不太平滑。然而，H2通过较低的转速就可以获得很大的扭矩，所以节省了不少功率。它在越野时的那种气定神闲的作派，是另外两辆车(特别是雷克萨斯)所缺少的。而且，悍马的大块头也影响了它的表现，但即便如此，它跑起来也决不逊于雷克萨斯，只是比路虎览胜稍差一些。
强悍的外表充分体现了悍马的设计理念，而它的轮胎也张扬着个性。参加测试的这辆悍马装配了百路驰公司(BF Goodrich)的“全地表”系列(All Terrains)LT315/70R17轮胎。百路驰的轮胎又粗又厚，让17英寸的轮辋看起来可怜巴巴的。相比之下，路虎用的大陆轮胎(275/40s Continental Conti Contacts)就低调了许多，看上去象要被20英寸的轮辋盖住了似的。
在公路上，悍马轮胎的转向精确度自然比不上路虎，甚至和雷克萨斯的邓禄普“大道”(275/R17 Dunlop Grandtreks)轮胎也有一定的差距。不过，即使以170公里/小时的高速行驶时，悍马车轮的噪音仍然很低。
一到了丛林里，悍马H2轮胎的表现就远远超过了路虎的轮胎，因为后者最适于高速行驶。在一条野外的小路上，路虎的轮胎没走多远就报废了。把这种20英寸的单薄轮胎配在路虎身上，就象让足球明星穿拖鞋去比赛一样，结果可想而知。
因为路虎的轮胎不争气，我们只好提前结束野外测试。虽然测试的时间很短，但是悍马已经证明了自己的越野性能。即便不用高度可调的悬架，悍马的接近角和离去角也是三辆车里最大的。相比之下，雷克萨斯的后悬距离过长，接近角和离去角都不够理想。悍马的离地间隙大，已经磨合得很好的后驱动桥与精密的传动系统更是珠联璧合，使你在野外能够随心所欲地纵横驰骋。路虎览胜和雷克萨斯的车身已经很结实了，但是悍马显得比对手还要强悍。看一眼三辆车的救援钩，你就知道强中更有强中手了。
从越野的角度看，悍马H2的唯一缺点是视野相对较差。不过，话又说回来了，在别的越野车要绕行的地方，悍马可以直接开过去！所以，这不会带来什么安全隐患。
现在，我们可以回答文章开始时的问题了，悍马能够征服澳洲的丛林吗？答案是：没-问-题！悍马H2是一款坚固可靠、越野性能出众的豪华四驱车，只是公路驾驶性能不如雷克萨斯和路虎览胜。我们完全有理由期望，2006年款的新悍马会比这款2003年的旧车更上一层楼！
在Corvette Queensland店里，悍马H2的价格因车型、配件和里程数而有所不同。在撰稿之时，2006年款、带豪华配件和三年全国范围保修的新悍马售价人民币87万元。
