电动车之殇 节能减排“毫无意义”
新能源汽车在国家汽车工业发展中可谓是占据重要地位，然而最近一段时间，有关新能源汽车市场的新闻也可谓是两极分化严重。北京长城华冠汽车科技股份有限公司旗下的全资子公司前途汽车（苏州）有限公司举行生产机器奠基仪式，号称是“中国首款纯电动超跑”的前途K50量产在即。还有乐视与阿斯顿马丁成立的合资公司，将合作研发并生产一系列互联网只能电动汽车等等，都让电动车着实火了一把，可是另一方面，1月份中国新能源汽车产销出现“断崖式下滑”，加之电动车销售“骗补”丑闻，电动车的问题进一步暴露在公众视野中，而马自达创驰蓝天技术之父人见光夫的一举“电动车几乎没有意义”更是语出惊人，在本就寒冷的冬天再给电动车市场泼了一盆冷水。至此，电动车不再是一片热情，人们开始冷静的看待此事。
我们来看看人见光夫对于“电动汽车几乎没有意义”的详细论证：
按照现在的发电方式进行计算，电动车几乎没有意义，只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车。
其实早在五年前，大众中国前总裁、新能源汽车专家倪凯铭就曾说过，在动力相等的情况下，1.4T的高尔夫每公里二氧化碳排放量（包括成品油生产过程中产生的二氧化碳排放）为143g，而在中国，依靠煤电的纯电动高尔夫虽然显示的是“零排放”，但每公里消耗的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放则高达171g。对于“明白人”来说，数据说明了一切，其实并不用明着说出“电动车几乎没有意义”的极端结论，只是在数据的证明下，直面反映出了这个道理。
不过能够支持这个结论的最好论证，就是要改善内燃机效率，对此，人见光夫同样做出了论证:
详细的计算说明目前发电形式不变的情况下，只要将内燃机实际油耗改善约25%，就可实现二氧化碳排放与电动车同水准。按照现在C级轿车的排放来说，需要将油耗控制在4L/100Km，即可满足于电动车同水准排放。
不过说到内燃机效率的改善余地，人见光夫认为还有30%-40%的余地可以改进，技术层面上可以通过提高压缩比与膨胀比来实现，当然还需加入一系列发动机节能技术，总之，想达到预期改善值，技术上是完全可能的。
人见光夫的理论让我们看到了中国所谓的“动车节能减排”其实就是“电动车大跃进”时期各大企业给人们的一个迷惑剂，想要达到电动车真正节能减排，还需政府实质性的政策去改善，而不是支持这种电动车“大跃进”式的发展。电动车的发展还需循序渐进，根据电力结构改善以及市场需求想协调，不能因为政策补贴就开始“大跃进”，这样有时反倒会弄巧成拙，达不到人们想要的节能减排的目的。
