各式轮胎性能比较 如何挑选SUV轮胎
越野性测试
●排泥性
碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉半干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。
在半干泥的排泥性测试中，MT(右)反而不如HT(左)、AT的性能好。
排泥性(两车牵引，在泥地上让轮胎空转后观察)
HT：轮胎边缘排泥性差，泥均匀分布在沟槽内。
AT：轮胎边缘排泥明显，只是中间沟槽有泥。
MT：整个胎面几乎没有粘附泥巴，体现良好均匀的排泥性。
40度泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)
HT：无法慢速加油通过，出现明显的车轮打滑，必须加速冲力才能通过。
AT：可慢速爬坡，但会有车轮打滑现象。
MT：偶尔出现一些车轮打滑现象就能轻松上坡，明显地表现出优秀的抓地力。
40度水泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬)
HT：初段打滑严重，后甩掉部分泥巴抓地力开始加强，但还是会有打滑现象，能爬上坡顶。
AT：保持稳定的抓地力直到坡顶，但一直都有打滑甚至部分空转现象。
MT：不论是否已完全甩掉泥巴，它都能很好地抓住地面爬坡，效果不亚于HT胎，但因为胎齿较长导致驱动 车身的效果有点滞后。
通过性(慢速驾车通过一段长泥沼路)
HT：行驶到一半便无法前行，轮胎完全打滑。
AT：能轻松地通过，但偶尔出现横向滑移。
MT：能轻松地通过，而且整个过程没有什么滑移现象。
●通过性
驾驶分别装用三款轮胎的四驱车通过一段长泥沼路测试。发现HT的排泥性最差，严重制约了它的通过能力，车行一般就已被困住无法继续前行，而AT和MT都能在此测试中轻松地通过泥沼路。AT在通过过程中还存在一些“滑脚”、不稳的现象，而MT则没有，这说明MT还是具有更强的附着力，更强的通过性。
在驶过泥沼路后HT(左)完全被你糊住，看不到胎块，而AT(中)、MT渐次变好，这也充分说明三款轮胎的排泥性差异。)
●攀爬力
在40度泥坡的攀爬测试中，HT明显力不从心，发动机转速一直攀升，车轮也跟着转快，但就是不见车子上行，最终车子只能停在半坡滑回坡底。而AT的表现轻松自如多了，只要慢速下加油，轮胎带着些微的打滑，车身就跟着积极地上爬直到坡顶。MT的表现更加出众，轮胎仅仅是偶尔打滑，就能顺利地上到坡顶，那种轻松前两者都无法相比，这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。
当轮胎碾过泥潭后立刻进行40度水泥坡攀爬测试。结果在上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力，出现了严重空转退回坡底的局面。但第二次尝试时，轮胎已甩掉部分泥巴，稳稳抓住路面爬上坡顶。而AT因为排泥性好，胎侧泥已甩得比较干净，很快就抓住地面，只是随后的力量就不如HT胎了，稍带着一些打滑完成攀坡。MT的表现居然比AT还好，攀爬初段好于HT，后段好于AT甚至优于HT。测试显示MT轮胎无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现，它能很好地兼容两种路面的慢速攀爬力，确实让人佩服。
1.40度水泥坡攀爬。
2.40度泥坡攀爬。
