牧马人SAHARA的美，在于一种纯粹的境界
外观
不要用世俗的眼光去打量SAHARA——保留最原始味道是JEEP的外观传统，它坚持了横平竖直的整体造型，以及整齐划一的7孔进气格栅——如果你追求的是酣畅的流线、时髦的前脸以及空气动力学的话，那么牧马人一定不是你的最佳选择。SAHARA非常符合男性的审美准则，那便是棱角分明，以及眉宇唇间洋溢出气宇轩昂的阳刚之气。当然，牧马人也并非“刚直”得那么绝对——混圆的大灯和雾灯成为了SAHARA的点睛之笔。虽说作为越野车的代表，牧马人属于那种粗线条的车，但那种粗中有细的考究是无法否认的，比如外置的、用来固定前机盖的卡子；造型独特的车门拉手；裸露在外的油箱盖；位于前杠上方的牵引钩等等，他们构成了SAHARA不可分割的一部分。
SAHARA拥有4751mm的长度，比两门版足足长出528mm；它的轴距也长达2947mm。SAHARA的承载能力要比我们想象的大得多——在马路上，不难看到拉着6、7个人的4门牧马人招摇过世。我们本次试驾的SAHARA 3.8L四门版拥有253mm的最小离地间隙，在通过性上，这个高度将带给SAHARA非同一般的能力。
总之，我认为与传统的“漂亮”不同，牧马人的美，在于一种纯粹的境界。试想这个世界上，还有哪款车能够像牧马人一样，将它的外观和个性如此原封不动地保留至今？
配置与内饰
牧马人的配置称不上丰富，但它尽可能多地集聚了奇思妙想，尤其是对手动的强调，也就是我们常说的“DIY”——在这款45万元的车上，几乎找不到什么电动的舒适性配置，座椅调节是手动的，车门可以手动拆卸，车顶篷也有同样的功能，粗中带细的牧马人还为驾驶者准备了软硬两种顶篷。如果车内进水或脏了，掀开底盖，车辆独一无二的可排水底座方便了车辆的冲洗清洁。有趣的是，SAHARA没有把手动进行得过于彻底，电动舒适性配置还是有的，比如定速巡航功能，还有倒车雷达。不过总体而言，SAHARA的舒适性配置不多，你甚至会觉得它的座椅发硬，包裹感差，但如果说起这款车的安全性配置，恐怕没几个人不竖大拇指的。
牧马人为驾乘者提供的是360°的全方位安全保护，众所周知，安全性分为两部分：主动安全和被动安全。牧马人提供的主动安全包括：越野ABS、TCS、ESP、BAS紧急制动辅助、轮胎压力监测报警系统(TPMS)、电子防翻滚系统（ERM）等；而由于越野是项有风险的运动，因此较之前者，被动安全更加关乎越野爱好者的生命，它包括防撞钢梁、油箱保护装置、前排多级式气囊等，其中非常值得一提的是，牧马人考虑到了越野时的涉水需求，它的发动机重要部位专为越野设计，进气口和发电机采用高位置安装，使车辆的最大涉水深度在8km/h下可达482.6 mm。
动力与操控
作为越野车型的代表作，牧马人SAHARA的动力性能却是超乎你想象的。SAHARA四门版的车重近1.9吨，驱动如此庞然大物，自然要靠强大的动力支持。于是，一款3.8L V6发动机体现了JEEP对动力的理解，这款发动机拥有146 kW（5000r/min）的峰值功率和315Nm（4000r/min）的峰值扭矩，它带给SAHARA 180km/h的最高速度和11.8秒的0-100km/h加速。这个成绩放在轿车上你会嗤之以鼻，但放在1.9吨的越野车上却不光是难得，更是需要足够勇气的——毕竟高底盘大视野、更强调通过性的越野车，比起追求空气动力的轿车来，有更高的稳定性需求。
不过对牧马人这样原汁原味的越野车而言，动力是必要的，却不是主要的。因为衡量越野车的性能，要看通过性指标以及越野配置。也许比起RUBICON来，SAHARA属于有所保留的那种，但它并不吝啬。也正是在设计时对性能的高标准严要求，使牧马人的越野性能让人心悦诚服。
牧马人拥有出色的分时4驱系统 Command-Trac，它拥有4个挡位：2H-两驱、4H-四驱、N-空挡、4L-低速四驱。2H切换4H需要将速度降低至90km/h以下，而想切换至4L，则需要将速度降低到5km/h之下。不同驱动方式间的切换对速度的要求是不尽相同的，特别值得注意的是，在2H的日常行驶状态下，牧马人是后驱行驶。在4H模式下，通过中央差速锁将前后车轴锁定，前后车轮可平均的得到各50%的扭矩分配，一般的路障、坎坷轻松搞定。
在很多朋友关心的涉水方面，牧马人也没有望而却步，发动机专为越野而对一些重要部位进行了特别设计，如高位置安装的进气口 (这里说的是在护罩下的空气滤清箱)、高位置安装的交流发电机，在它们的作用下，纵然保持8公里/时的时速，牧马人的最大涉水深度可达482.6毫米。
