FLIR热象仪为摩托车手夜间驾驶安全保驾护航
即使在最漆黑的夜晚，热像仪也能产生清晰的图像，该特性使之成为各种应用的绝佳工具。近年来，很多汽车驾驶员为了增强视觉，在车上集成安装了热像仪，如FLIR Systems的PathFindIR。那摩托车呢？此类技术能为摩托车骑手造福，使夜间驾驶更为安全吗？本文介绍了如何毫无瑕疵地将热像仪安装在宝马R1150 GS系类的摩托车上。
我们都认同，适当的照明至关重要的。摩托车充足的照明可提供两种主要用途。看前方的道路；也许更重要的是为同道路的车辆照明，让对方看见您。但如果您能看得更远一些？如果您可以看到车前灯无法照亮的潜在危险？
漆黑中的“指明灯”
三十多年来，FLIR Systems试图帮助人们观察到肉眼无法看到的东西。FLIR将曾经只运用于军事的热像仪技术，推广至商用市场。通过使用复杂的相机技术，热像仪检测热量而非光。然后热像仪捕获的热量强度以黑白两种颜色显示在监视器上。温度较高的物体都会显示白色，而温度较低的物体则显示为 黑色。初看之下，图像似乎抽象难懂，但当您了解所看到的一切后，您就会豁然开朗，而且能够迅速见识此项技术能带来的裨益。
近年来，FLIR为高端汽车制造商研制热像仪，帮助豪车用户在酿成悲剧前，发现潜在危险。经实践证明，热像仪堪称汽车行业极其宝贵的安全装置。热像仪安装于汽车外部的前方车体之上，车内的平板显示器显示其成像。就像后视镜一样，司机时不时扫视一下，显示于屏幕上的潜在危险就能一目了然。非常奏效！
FLIR Systems的PathFindIR热像仪是专为增强驾驶员的视觉而研发。PathFindIR热像 仪不仅可以作为宝马选定车型的购买选件，而且众多汽车、卡车、应急车辆也都配备了PathFindIR热像仪。
该热像仪使驾驶员能迅速看见道路上的行人、动物、阻挡物，而且视野比车前灯照射范围更大、更远，如此一来，车主面对行程中的突发状况时，能获得更长的反应时间。
摩托车上安装热像仪
摩托车爱好者Darren Haley表示：“得知这种技术已经帮助了数以万计的汽车客户，并且在黑夜中骑摩托车迟早有一天会面临危险，所以我决定为我的BMW R1150 GS型摩托车采用此项技术。”
即使在完全漆黑的夜晚, FLIR Systems热像仪也能产生清晰的图像。热图像中清晰可见的阻碍物，肉眼却看不见。
该项目起初只是作为一个实验调查进行，我想看看热像仪在汽车市场的优点能否让摩托车市场受益。一开始，我非常担心，增加另一种视觉设备会不会太使人分心。说实话，毕竟相比汽车或卡车，骑摩托车需要更为专注。所以，对此我持怀疑态度。”
Darren继续表示：“既然投身这项实验，我必须跨越一些障碍，比如，如何显示成像；将热像仪安装在何处；如何将热像仪安装在车上后，还能保持美观。我的实验之旅始于全国摩托车店均有出售的普通辅助灯罩。灯罩设计得和我的辅助行车灯很搭，所以我也很乐意将另一个灯罩安装在车的另一边。一切都很和谐。”
“更换内部灯泡和车灯镇流器后，我将热像仪安装在灯罩里，而后将红外线防护窗安装在灯泡原先的位置。从肉眼来看，该防护窗就像个黑色不透明的镜子，但对红外线完全透明。它的好处就是：没人会知道车里安装了热像仪，看起来只像个雷达探测器或其他车灯。”
FLIR Systems红外热像仪所产生的图像显示在带有视频输入的全球定位系统中。
“在这种情况下，热像仪部署在一个密封的 外壳里，保护其不受天气因素干扰；现在我必须弄清楚如何将系统安装到车上。在互联网上做了点的研究后，我发现了一个安装方法：用坚硬的铝制支架替换1150 GS传统转向灯支架，就可以为热像仪搭建一个完美的支架。在车库里快速安装好后，第一道坎算是通过了。”
显示热像仪的热图像
“紧接着又迎来下一个难题，即如何显示图像。开摩托车时，要同时兼顾全球定位系统（GPS）和另一个屏幕，似乎不合逻辑而且有点多此一举。这不仅要求分散注意力，而且狭小的手把空间，大量运行的电源线实在有碍美观。寻找良久后，我终于发现一个带视频输入的GPS。该屏幕是一块4.8英寸显示屏，提供GPS和视频兼用模式。显然不是专为摩托车或车外安装而设计，所以它不是理想的拆盒即可用型，但我没有气馁，实际上还是可以用的。由于该装置不防风雨，当天气不好，车停外面时，我要把它卸下来。这是我希望随着时间的推移能有所改善的地方。”
“借助当地宝马店购买的二次保险丝盒，我将热像仪和GPS集成到宝马的电气系统中。同时，也为热像仪安装了一个开关按钮，如此一来，无需使用时，即可关闭热像仪。我让安装员帮忙做最后的布线，以确保我没有把线路安装到不该安装的地方，或者没有遗漏任何线路。我不确定安装员在安装期间是否知道自己安装的是什么。但是，安装完成后，店里的每个人围着观看热像仪及安装效果。”
热图像证明了其在摩托车上的应用价值
“在宝马店安装的当天晚上，该系统的价值即刻得以验证。那天，我和店里的伙计一直
聊到晚上，然后大约需骑车一小时到家。出发前，车前灯打开，辅助车灯也打开。热像仪的优势立竿见影。第一次是在高速公路上。我能看到残骸碎片，并做出反应。以前，路上的这些碎片车灯是看不到的，直到车子压到才能感觉到。”
“虽然现在我可能还需要配合车灯，才能将车转弯，但这却为我提供了一个优势：即，在残骸碎片进入车前灯的视野前，我就能做出反应。快到家时，我需要经过有几英里路程的两个小巷。由于需要专注着看道路，而迎面而来的车头灯亮度太强，使我不得不眯着眼睛，被迫几乎与迎面而来的车前灯正面相迎。由于热像仪对不可见光不敏感，所以不受到迎面而来的车灯影响。这意义重大！我只要扫视一下显示屏，道路前方迎面而来的汽车便一目了然，不用再眯着眼睛了。”
热图像：夜间清晰可见
与其他技术相比，这种“夜视”视觉采用光放大或近红外系统，热像仪不需任何光就能产生图像。不论当时的光线强度如何，在大多数天气条件下，热像仪都能提供完整的可视性。完全黑暗、轻雾、烟雾中能够清楚地看到物体成像。使用热像仪时，热的物体（如人、动物）的对比度清晰细腻，远远优于其他技术。
如今，将这项技术运用于摩托车市场尚处于实验阶段。热像仪已经证明了其在夜间汽车驾驶时的价值。见过该技术使用的人们，都惊叹于其潜的安全效益。而安全正是此项实验的重心。
Darren总结道：“我的GS摩托车自安装热像仪后已行驶了三千英里。它消除了我在夜间行驶的一部分焦虑。危险仍然存在，但至少现在不用担心看不到这些危险。”
[夜视技术]
夜视技术是借助于光电成象器件实现夜间观察的一种光电技术。夜视技术包括微光夜视和红外夜视两方面。
微光夜视技术又称像增强技术，是通过带像增强管的夜视镜，对夜天光照亮的微弱目标像进行增强，以供观察的光电成像技术。微光夜视仪，是目前国外生产量和装备量最大和用途最广的夜视器材，可分为直接观察（如夜视观察仪、武器瞄准具、夜间驾驶仪、夜视眼镜）和间接观察（如微光电视）两种。
红外夜视技术分为主动红外夜视技术和被动红外夜视技术。主动红外夜视技术是通过主动照射并利用目标反射红外源的红外光来实施观察的夜视技术，对应装备为主动红外夜视仪。被动红外夜视技术是借助于目标自身发射的红外辐射来实现观察的红外技术，它根据目标与背景或目标各部分之间的温差或热辐射差来发现目标。其装备为热像仪。热成像仪具有不同于其它夜视仪的独特优点，如可在雾、雨、雪的天气下工作，作用距离远，能识别伪装和抗干扰等，已成国外夜视装备的发展重点，并将在一定成度上取代微光夜视仪。
