《汽车消费报告》：穿越斯柯达
《汽车消费报告》为你讲述一个传奇品牌--斯柯达鲜为人知的过往，看它如何从"一个没有未来的经典品牌"转变为"一个拥有经典奔向未来的品牌"。
中国军事博物馆里有两辆著名的老爷车，一辆是苏联斯大林送给毛泽东的吉斯（ZIS）轿车，一辆是朱德总司令的座驾，它看起来有些像"红旗"轿车，但的确又不是中国第一汽车制造厂制造的红旗轿车。它是谁呢？
1948年到1952年，斯柯达曾经小批量制造过一款名为VOS的政府用豪华轿车，把当时捷克汽车工业的精华融于了一身--著名卡车品牌Tatra的底盘、Praga牌越野车的发动机和Karosa客车厂的车身。
VOS是Vladni Osobni Special的缩写，翻译成英文就是Government Special Car，翻译成中文就是政府特别用车。
1950年生产的斯柯达VOS-L型车大概在1950年到1953年间送给中国，专门为朱德总司令服役，也就是文章开头那辆长得很像红旗的老爷车，它同现在斯柯达博物馆里的那辆车几乎一模一样，最为打眼的是引擎盖中缝那颇似后来红旗LOGO的装饰，惟一的一点区别就前脸两个大灯下没有了两个小灯。
2007年上海国际车展，当时即将正式引进斯柯达品牌的上海大众汽车公司试图用重金借出这辆斯柯达老爷车，以叙斯柯达与中国的渊源，但未果。
现在，这个品牌在中国呈现出一种新锐之气，但许多人并不知晓斯柯达曾与中国第一代领导人之间有过如此友好的过往，更不知道斯柯达汽车品牌的历史可以追溯到115年前。
2010年3月，《汽车消费报告》记者造访了位于捷克首都布拉格附近大概一小时车程的斯柯达汽车公司。尽管沧海桑田，这位捷克土地上的汽车贵族依然安静地留守在一个中文意思为"年轻城市"的姆拉达－博雷斯拉夫（Mlada Boleslav）小镇上，但它的翅膀已经飞往全世界。
两位牛人
1890年代初，精于管理和商业的克莱门特（Vaclav Klement 1868至1938年)在姆拉达－博雷斯拉夫经营一家书店，当时自行车风靡欧洲，克莱门特有了自己心爱的自行车，而且还加入了自行车俱乐部。1894年夏季，新婚燕尔的他突发奇想，打算让其爱妻管理书店，自己则另辟蹊径，开厂修理和制造自行车。
苦于不谙熟技术，克莱门特找到了合作伙伴劳林（Vaclav Laurin 1865-1930)。
这是两个性格完全不同的人--前者外向，喜怒皆形之于色，擅长经营和交际；后者内向，寡言少语，凡事都深思熟虑，精于技术，是个富有创造性的技师。两人的合作改变了他们的人生轨迹，也开启了百年斯柯达品牌的征程。
1895年，他们成立了L&K公司，主营业务是制造自行车，同时也修理和改装自行车，生产自行车的零部件主要靠从英国进口。
草创阶段十分艰苦，除他们之外，只有两个工人、一个学徒，占地仅120平方米，厂房狭小简陋，但经过两人苦心经营，公司规模不断扩大，推出自己设计开发的多种自行车。
L&K公司的自行车以Slavia做商标，意在表达两位创始人的斯拉夫和波西米亚背景（Slavonic/Bohemian）。当时捷克被奥匈帝国奴役，这种商标名显示出了一种默默的反抗。沿用Slavia做商标，1899年，L&K公司开始生产摩托车，由此成为世界上生产机动车最早的工厂之一。
1900年，克莱门特只身前往英国推销摩托车。不会说英语的他以3分钟教会英国人骑摩托的记录打动了当时奔驰的经销商，同意预订150辆摩托车，这在当时是非常惊人的数字。
一年后，L&K公司的摩托车首次进入比赛--巴黎到柏林的国际车赛。
有时候，开得太快了反而不一定是件好事。驾驶L&K摩托的赛手Narcis Podsednicek在赛后迅速成为名人。因为这个工人、工匠和工头开得太快了，以致在凌晨3点冲向终点时，记分员都还没有赶到，只好由一个警察代为记录，但他却因此成绩无效。
随着1900年摩托车在英国推销成功，克莱门特和劳林信心倍增，倾其所有再次扩建公司并转向生产汽车。当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但这个产业的巨大利润和发展前景吸引着两位创始人。
L&K公司1901年首次试制了一辆四轮汽车，在维也纳车展上展出。
1905年底，他们成功制造了Ａ型两座汽车，第一辆汽车voiturette(意为小型汽车)在第二年布拉格汽车展上以诱人的外形和低廉的价格得到用户的青睐。
这款带有1.005升V型双气缸发动机的A型汽车在1906年9月由德国汽车俱乐部举行的秋季赛上获取了金牌。当年5月份，他们又推出B型车，采用商标为L&K。
就像摩托车的成功一样，A型车旗开得胜。它很快出口到欧洲大陆，且出口澳大利亚、日本、墨西哥、巴西等国家亚洲、非洲和南美洲。这种完美的成功为公司拓展业务规模奠定了坚实的基础。Voiturette系列车型赢得了稳定的国际声誉。
豪华历史
汽车产量迅速突破了这个私营小企业的能力。1907年，他们决定将股权开放，把公司重组为股份公司。当时捷克国内最大的工业集团，从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达配尔森(Skoda Pilsen)集团入股，L&K公司汽车制造能力增强了。
也就在这一年，劳林和克莱门特意识到汽车核心技术开发的重要性。两年后，L&K公司开发了从F型两个四缸演变而来的FF型发动机，这是世界上第一个8缸发动机。
1914年，第一次世界大战爆发，汽车生产受到阻碍，L&K公司开始进行军火生产。一战结束后，为迎合战后贵族富豪的奢华需求，1924年，公司开始生产超豪华车Hispano Suiza。这款车极尽奢华，传说是当时世界上最贵的汽车，底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯整车还要贵。
1925年，斯柯达配尔森集团并购了L&K公司，除了姆拉达博雷斯拉夫生产的汽车继续使用一年L&K品牌外，其余都以斯柯达为品牌，这是斯柯达品牌汽车的开端。
劳林和克莱门特虽然丧失了对公司的控制权，但他们英明的决策却令工厂在战后再度崛起。开放的心态对于一个人或一个企业的长久生存非常重要，斯柯达的先驱们没有墨守陈规。合并后的斯柯达公司成为生产性能优良、装饰豪华的汽车品牌，并开始享誉欧洲乃至全球。
1926年春天，斯柯达将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。这款车装配了6缸发动机排量为6.654升，功率达到73.5KW，最高时速可达到140公里。
代替Hispano Suiza的高档产品斯柯达860于1929年诞生，这是斯柯达历史上最有代表性的车型之一。它车体形庞大，做工精细，采用直列8缸3.88升排量的发动机，动力达到60马力，作为一款高端产品被广为认同，成为明星、富豪和政要的垂涎之物。
进入1930年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，经典的Superb系列开启了它的时代。
第一辆Superb是1934年开始生产的640，这款车搭载了6缸发动机，功率为55马力，体形依然庞大，但由于成本降低所以价格不像860那样昂贵，在销售上取得了不少成功。
随后一直到1949年，斯柯达不断对Superb车型推陈出新，在技术和工艺上不断攀向更高峰，使Superb成为当时豪华车的代名词。
Superb系列最后一款是919型，它与前面几款完全不同，采用了大量新材料和加工技术，但售价反而降低了。
20世纪20至30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔，而整个1930年代，斯柯达每天的汽车产量达到85辆，这在当时可以说是一个奇迹。1939年，德国人占领了捷克，斯柯达并入了德国工业体系。民用产品迅速被限制，斯柯达汽车的产量极少。
浴火重生
第二次世界大战后的1946年，斯柯达汽车公司成为国有企业，新的名字是AZNP。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。
事实也是如此，1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的Octavia及后来的Felicia都是经济实用车型的典范。
这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用，并具有出色的节油性能，Felicia就是典型的代表。中国曾进口了许多此款车型，而且有些成为领导人用车。
尽管受计划经济影响，捷克斯洛伐克在1960年代结束前有过一段好日子。斯柯达以Octavia为基础的旅行车一直生产到1969年，1964年更推出了后置发动机的1000MB型。
斯柯达在1975年推出的130RS跑车成为了汽车运动中的传奇。在6年后的1981欧洲场地车锦标赛中，130RS在这个级别的六轮比赛中拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，成为汽车运动中一个不朽的神话。
随后，经济陷入了停滞，斯柯达也是如此，直到1987年斯柯达Favorit量产，生产才开始重新上升。1982年，斯柯达着手开发发动机前置，前轮驱动的轿车，由意大利博通(Bertone)参与车身造型，这就是搭载1.3升发动机，63匹马力，风阻系数0.36的Favorit。Favorit的诞生使企业再获成功。Favorit和随后的Wagon版本Forman是1980年代中国国内常见的车型。
1989年捷克政治变局走上了市场经济道路。斯柯达开始寻找汽车制造经验和资金实力雄厚的强有力合作伙伴以助它走上一条持续发展的道路。
1991年4月16日，大众收购斯柯达30%的股权，斯柯达-大众合资公司诞生。斯柯达成为大众汽车集团旗下继大众、奥迪和西亚特品牌之后的第四个汽车品牌。
当时，经历几番曲折的斯柯达在产的仅有Favorit一款车型，年产量不到17万辆，还有巨额亏损。2000年大众收购斯柯达全部股份，开始对斯柯达品牌全力改造，大众汽车先进的技术、严格的管理和质量控制同时注入斯柯达品牌。
经过对车型的筛选和改进，如今斯柯达车系的生力军要数1996年的新Octavia、1999年推出的经济型Fabia、和2001年的全新Superb。
斯柯达当年是波西米亚汽车工业的标志，而当时的波西米亚王国也因此成为奥匈帝国最强的工业国。现在，斯柯达同样是捷克汽车工业的标志。2009年，斯柯达产品销往全球102个国家，出口量占整个捷克出口总额的7%，全球销量达到68.4万辆。
毫无疑问，经过重新整合，斯柯达已经再次飞翔。正如斯柯达全球市场总监弗莱格（Reinhard Fleger）告诉《汽车消费报告》的那样，它已经从"一个没有未来的经典品牌（Traditional brand with no future）"转变为"一个拥有经典奔向未来的品牌（Brand of the future with a tradition）"。
