回顾紧凑版的27届达喀尔拉力赛
首届巴黎——达喀尔拉力赛于1978年创立。行程10000多公里,历时20天,终点是塞内加尔首都达喀尔。这是一项特殊的类似探险的越野赛,这种比赛冒险的兴致大过一般的赛车竞速。1986年的第八届比赛是目前为止最为漫长的比赛,赛程长达1.5万公里。达喀尔拉力赛的很多规则和举办方式都随着时间而有所变动。比如今年的起点就在西班牙巴塞罗那。今年总共有695辆车参赛,其中包括230辆摩托车,165辆汽车和70辆卡车,另外还有230辆援助车;共有来自39个国家和地区的1250名车手参加。
线路缩短,难度不减
自从2004年的赛事“重返传统”以后,达喀尔拉力赛终于恢复了以往的难度。不过,过长的线路给参赛车手和大会组织工作带来了难度,特别是途经之处随时处在恐怖袭击之中,让组委会承担了额外的负担。
在策划2005年赛事中,组委会的一个宗旨是缩短线路,保持难度。首先,比赛的起点首次设在西班牙的巴塞罗那。当年举办奥运会的奥林匹克中心,成为本次比赛的起点大本营。选择在西班牙起步,另外一个原因是法国南部的环保主义活动猖獗,去年的比赛中,在比赛沿途示威,造成许多不便。本届比赛比以往的线路要缩短2000公里,全长只有8956公里,其中特殊赛段总长3525公里。比赛线路的具体情况是:西班牙(3个赛段),摩洛哥(2个赛段)、毛里塔尼亚(6个赛段)、马里(2个赛段)和塞内加尔(3个赛段)。其中最长的行驶赛段是巴塞罗那到格雷纳达(919公里),最短的行驶赛段是在巴塞罗那(18公里);最长的赛段是从佐拉特到提吉特(660公里),最短的赛段是在巴塞罗那进行的4公里超级特殊赛段。
本次比赛仍设有2个马拉松赛段,分别是从Zou e rat到Tichit和从Kiffa到巴马科。在马拉松赛段中,赛车只能进入封车区,维修车不能进入车队营地。在2004年的比赛中,由于受到恐怖威胁,原定两个马拉松赛段有一个被迫取消。
比赛的出发仪式于1月1日进行,此前一天在巴塞罗那安排了一次表演性质的超级特殊赛段,全部比赛于1月16日在塞内加尔的首都达喀尔结束。
参赛者众;参赛国多
虽然这两年比赛难度增加,却没有扑灭车手的参赛热情。达喀尔拉力赛以对专业车手和业余车手同时开放而自豪,因此每年都会吸引大量的沙漠爱好者和冒险者。
虽然正式的厂商队只有三菱一家,但尼桑、大众、宝马、卡玛兹和雷诺车队都有厂商背景。三菱拉力艺和法国德苏得车队组建了最大的俱乐部车队。参赛车辆为165辆,还有70辆卡车。报名最踊跃的是摩托车组的比赛,其中意大利的KTM是最大的厂商队,此外,该厂商还为其他国家车队提供服务。摩托车组的比赛早在去年8月就报了230辆赛车,为了考虑大会的供应能力和救援能力,达喀尔组委会不得不在去年8月就提前截止报名,赛车组的比赛在10月也被迫提前终止报名,这在该赛历史上还是第一次。
本届参赛车辆总数为695辆,超过了参赛车最多的1988年(605辆),此外还有大会的后援车230辆。大会统计,38%的车手来自法国,人数仍在各国之首;其次是西班牙13%、意大利11%、荷兰7%和英国4%。上路总人数达到1250人,其中80%为业余车手,20%的车手是首次参加汽车组的比赛。
有来自全球的220名记者参与报道,其中90位记者驾车进行采访。组委会动用19架飞机为大会提供宿营和维修装备,17天比赛中将飞行580个小时运送340位乘客。大会还动用9架直升机,分别负责电视转播、医疗救护和摄影,总共有700个飞行小时。达喀尔拉力赛越来越受到媒体的关注,在去年的比赛中,全球对赛事的报道文章为3941篇,仅法国媒体就有1026篇报道。达喀尔拉力赛官方网站的点击率达到2.71亿人次。全球的电视报道总数为500小时,其中法国电视报道25小时。有62个频道报道,覆盖170个国家和地区。
安全第一;难度增大
在第27届达喀尔拉力赛开赛之前,组委会向著名的法国摩托车手理查德塞恩科特举行了简短的悼念仪式。塞恩科特曾经数次赢得达喀尔拉力赛冠军,自从法国人彼特汉塞尔转而参加赛车组比赛后,塞恩科特成为世界上最伟大的越野摩托车手。可惜,2004年9月他在埃及参加法老拉力赛时发生撞车事故不幸身亡。
塞恩科特是达喀尔拉力赛上的传奇人物,他曾分别在1999、2000和2003年夺取了冠军,去世时年仅34岁,他生前效力KTM车队。
组委会赛前再次强调了赛事的安全性,采取对村庄路段超速“零容忍”的态度。在2005年比赛中,大会规定进入村镇的时速降为50公里,卡车组的最高时速任何时候都不得超过150公里。在去年比赛中,由于裁判人手不足,有些车手仍有超速的现象,并逃脱了大会的制裁。在2005年缩短比赛线路,特别是工作线路比以往缩短了45%之后,大会对裁判进行了特别培训,并在沿途所有村镇增设了GPS监测点,一旦发现超速,当即重罚。
达喀尔拉力赛自建立之日起,就与国际汽联的竞赛规则有冲突,今年,组委会在规则上与法国汽联和国际汽联尽量靠近,并简化规则,让所有参赛者都能明确。特别是在马拉松赛段中,既能保证比赛的难度,同时还要保护车手的安全。
在今年的比赛中,为了注重车手的领航能力,取消了很多GPS点,让车手依据最简单的设备寻找线路,更多的赛段是不允许使用GPS。在历经了“重返传统”的2004年达喀尔拉力赛之后,其地狱般的挑战给参赛者留下了永生难忘的记忆。达喀尔组委会在设计2005年第27届达喀尔拉力赛时,虽然比赛线路大大缩短,但比赛的强度丝毫不受影口向。组委会仍在继承“传统”,非洲线路的难度超过往届。比如在线路图上,一些线路根本就是虚线,要靠车手的探险精神和坚强的意志才能克服漫漫黄沙。
再度出征;力争佳绩
中国这次共有四位车手参加达喀尔拉力赛,但分属三支车队。中国车王卢宁军加盟意大利TECNOSPORT车队,北京车手门光远效力三菱拉力艺车队,徐浪和周勇是经过帕拉丁全国选拔活动胜出的车手,这次效力帕拉丁车队,但归属法国德苏得车队。
中国车手在赛前都进行了比较充分的准备。徐浪、周勇和卢宁军赛前在摩洛哥参加了组委会组织的培训班,门光远在阿联酋参加了一次比赛。他们的沙漠征战能力大大提升,再加上上述四位车手都是拉力车手出身,所以实力比前两届有很大的不同。
车手们使用的战车也有较大提升。老将卢宁军驾驶尼桑“途乐”赛车,门光远驾驶三菱柴油款大马力赛车,徐浪和周勇使用加强改装的国产帕拉丁赛车,马力在200匹左右。有趣儿的是,四位中国车手的领航都是经验丰富的外国人,他们来自法国、意大利和比利时。由于门光远的外语水平较好,所以与法国领航有了很好的沟通,他们的成绩显示双方磨合得不错。另外三位中国车手虽然外语能力有限,但各自有沟通的渠道。
在前三天比赛中,门光远成绩突出,最好成绩排名第35名。其他三位车手仍处在与赛车的磨合上。不过,老将卢宁军进入非洲以后,成绩提高迅速,总成绩已经接近门光远。帕拉丁车队徐浪和周勇也跻身前100名。
第27届达喀尔拉力赛历时17天1月16日落幕。三菱车队法国车手彼特汉塞尔卫冕汽车组总冠军,这是他第8次夺得该赛事总冠军,其中2次汽车组(2004,2005),6次摩托车组(1991、1992,1993、1995、1997、1998);KTM车队法国车手德斯普莱斯(Cyril Despres)夺走摩托车组总冠军。这也是法国人第11次包揽汽车组、摩托车组总冠军。中国三名帕拉丁车手周勇,徐浪。卢宁军均顺利跑完全程。其中总成绩周勇第19名;徐浪第44名;卢宁军第56名。
