越野进阶改装必须知晓的那些事
“改装不是乱装”。
但对于刚刚踏入越野圈的小白来说，他们终究会在未来的某一天突然明白“越野买来不知改，不如直接推下海”的道理。因为越野不比其他，原厂车型偏均衡的调校很难满足刁钻的用户需求，想要逢山开路遇水搭桥，就只有靠改装才能达到目的。
鉴于在之前的文章中，我们已经针对轮胎轮毂、避震等基础部分改装事项做出了详细解读，因此今天咱们就来说说一些更为进阶的内容。
清洁进气：涉水喉
可能你曾经很多次在路上见过，一些造型威武霸气的越野车会在A柱位置安装上酷似“招财猫”的黑色大烟囱，这个部件就是涉水喉。虽然很多老炮对它都嗤之以鼻，认为装X意义大于实际意义，可实际上涉水喉是一个非常重要且高效的改装部件。
从字面上来看，涉水喉的最大作用就是为车辆提供“水下呼吸”的机会。即便目前市场上的硬派越野车原厂涉水深度都能达到600-800mm左右，甚至还有一些“骨骼清奇”的能达到1000mm的水平，但这对于环境多变的野外环境来说，也还是远远不够的。
而涉水喉的存在意义就是通过将进气位置挪至高位，从而降低发动机进水的概率，从理论上来说，确实可以保证各位玩家常在河边走也能“不湿鞋”。
但凡事都不绝对，由于你的机舱内除了发动机以外，还排布着大量电器设备，且车厢也并非整体密封。所以很可能你的电气设备会在发动机之前“罢工”，因此装上了涉水喉并不代表你就可以变身潜水艇，“遇水则绕”的原则还是要谨记心中的。
另外，涉水喉的作用并非只有字面意义这么简单。常参加多人野外穿越的朋友们肯定体验过，当车队通过非铺装路面时，前车常常会卷起阵阵烟尘，除了领队车外几乎所有车辆都是“睁眼瞎”。
而殊不知，在这种烟尘极大的情况下，会对车辆的进气系统带来巨大负担，尤其是对那些进气口设在轮拱内部位置，内衬密封性又不好的车型来说。
毕竟，在越野过程中动力系统的稳定性是重中之重，如果空气滤芯被车轮卷起的尘土、沙粒等颗粒物堵塞，很可能会在行进过程中影响动力输出。轻则需要清理更换，重则将影响发动机寿命。
因此，若是你经常出没于戈壁和沙漠或拥有一台高压缩比发动机的座驾，那么安装涉水喉是非常有必要的。同时需要注意的是，在安装完涉水喉之后，建议对前后桥包和分动箱位置安装高位呼吸器。以防止相关部位浸入水中后，由于温度骤降，可能会导致的水流倒吸。
超长续航：副油箱
由于疫情的原因，近段时间国内的燃油价格降至了冰点，有不少朋友都表示想囤一波油。
这件事对于性能车玩家来说绝对是不可能完成的任务，但在越野玩家眼里，却早已经是小菜一碟。因为大部分的主流越野车目前都有不少品牌各异的副油箱可选，容量从60L-120L不等。
考虑到在越野的过程中，总是充满了未知与不确定性。在仅有原厂油箱的情况下，你很难保证自己在高强度越野穿越时能够走多远。
举个例子，一台拥有5.7L V8引擎的大切诺基在市区中的油耗大概为22L百公里，但在高强度沙漠越野时油耗最高可达97L百公里。按照这个水平计算满箱汽油续航里程都不到100km，所以想要让这些油耗本就偏高的越野车获得长途奔袭的能力，安装副油箱是你唯一的选择。
目前市面上针对越野车的主流产品主要分为三类：加大油箱、原厂的虹吸式副油箱，以及拥有独立油泵的副油箱。
其中加大油箱就是替换掉原车主油箱，并提供更大的容积，好处是安装相对简单，大部分使用原车配件，可靠性高。但类似的产品受制于原厂安装位限制，油箱容积增大程度有限，且适配车型较少。
原厂的虹吸式副油箱是不少“原厂控”们的最爱，这种方案大部分存在于部分日系平行进口车上。这些车型往往原厂就带有双油箱设计，在兼容性上堪称完美，价格也相对适中。
至于拥有独立油泵的副油箱，绝对是同类产品里最究极的存在。它们的容积往往在100L以上，还带有独立的油泵、独立的控制开关，以及油量显示表。类似Long Range Automotive（LRA）、The Long Ranger（驴头）等澳洲品牌在这方面都是一把好手，售价高达一万左右。
第五驱动力：绞盘
毫不夸张的说，再好的三把锁也抵不上一个烂绞盘。作为越野过程中的“第五驱动力”，无论你是被困在沙漠泥塘还是雪窝，绞盘都是你最得力的助手。
关于绞盘的选择其实非常简单，你所需要的绞盘拉力一般为总车重（包含乘员、货物、燃油、改装件等）的1.5倍。以一台自重2300kg的中大型越野车为例，用其满载质量2950kg乘以1.5倍后得到4425kg，也就是9755磅，选择10000磅的绞盘即可。
此外盲目追求大磅数也是没有必要的，一要付出更大的开销，二也会牺牲绞盘的绳速。而在选择钢缆还是软缆的问题上，仅需记住钢缆的价格便宜，且皮实耐造不易断裂。软缆的优势是重量更轻，柔韧性更佳，可价格更高且相对不耐磨。
总之，想要越野玩的好，改装一定不能少。然而在改装的过程中要注意，一定要选择适合自己的大品牌产品，否则等待你的可能是无尽的痛苦。
