来自日本的2020S 试驾铃木吉姆尼Jimny
第一次关注吉姆尼，是04年北京车展。当时与铃木的一位员工就吉姆尼聊了一阵，我不懂日语，是借助在场的翻译交谈的。通过那次沟通，知道了吉姆尼的第一代是1970上市的，尽管当时只是一台小得可怜的 0.359升的风冷发动机，车长不足3米，轴距不足2米，自重才600公斤，但因为车身小巧，受那些初出校门、经济实力还很稚嫩的年轻人的追捧，他们不在乎汽车的舒适与典雅，只追求经济实惠。一些爱好者则是绞尽脑汁地进行改装，五花八门的俱乐部更是层出不穷，想方设法寻找一些野外非铺装路段进行自我陶醉。吉姆尼是一辆带梁架的，真正的微型4驱越野车，2厢3门4座设计，小巧玲珑，颇为可爱，加上在日本售价仅为折合人民币10万元（完税价格），不到一年的薪水就能弄上一辆，物美价廉，深得年轻一族的喜爱。自投产以来，已经历经10多次改款，累计销量超过200万辆。
铃木吉姆尼Jimny
听到这番介绍，我的脑海里，忽然反应出，咱们身边不是也有这么一辆车吗？对了，就是咱北京出产的2020S。90年代初期，从212转型过来的2020S 曾红遍北京大街小巷，驾驶与改装爱好者们敞开车棚，招摇过市，甚为耀眼。同样是5万块钱，买辆小面是追求生计，买辆越野车是个性的体现。要不是市政府的同根相煎，要不是北京吉普公司的自我放纵，2020S到今天，也算得上是一辆好车。
今天，就去亲身体验一下日本的2020S车。
吉姆尼在野外表现不俗
铃木吉姆尼Jimny尾部
造型小巧可爱的同时还能保持硬朗的线条
铃木吉姆尼Jimny侧面
吉姆尼的外型看上个性十足，尤其是正面，带有复古风格的进气格栅与传统造型的大灯，是吉姆尼最为醒目的标志。眼前这辆吉姆尼，是99年彻底改款之后的第二代产品，如果与99年那一代相比，前保险杠有些臃肿的感觉，失去了往日干练的风格。面对这种改变，有人称赞为彰显力量，有人斥责为拖泥带水。事实上，即使是首次装配1.3引擎的1984款吉姆尼，车的长宽高，也不过为3355/1465/1690，轴距为2030（单位：毫米），今天的吉姆尼，已经长胖到了3666/1600/1705毫米，轴距2260毫米。确实，纵观27年来10余款吉姆尼，最大的变化就是车长和车宽在逐年延伸，轴距一再增加，惟一没怎么变的，就是高度，1970年的时候，吉姆尼身高为1670毫米。
吉姆尼的尺寸变化，不仅是外部造型的需要，同时也是为了保障车内四个座位都能有足够的空间。事实上，我一直认为像吉姆尼这种车设计成4个座椅是多余的，谁会坐在它的后排上呢？不仅是单门所带来的上下车麻烦，更主要的是后排座的局促与狭窄，注定了吉姆尼后排座最多也就是短途临时使用。我量了一下，前排座椅放在居中位置的时候，椅背与后排座椅的间距仅为35厘米。一些爱好者，更是在尝试自己动手，把后排座拆掉，安装车载工具柜，甚至再加装第二电瓶，以备越野之用。与之惊人相似的是，咱北京不少爱好者同样会把2020S的后排座拆掉，进行越野改装，尽管2020S的后排座原本是为军队首长乘坐设计的。
前排座特写
鸡肋的后排座
吉姆尼尾部空间
后排座图
利司通的205/70/70R15胎
普利司通的205/70/70R15胎
吉姆尼装配普利司通的205/70/70R15胎，这是普利司通的越野系列专用胎，口碑不错。但我也见过咱们这边和台湾一些发烧友，改装百路驰225 /75R15的，没亲身体验过，不知道越野性能能提高多少，但操控性略有下降是肯定的。我觉得普利司通H/T684的抓地性已经相当不错了，尽管是越野胎，城市道路驾驶的时候，车厢里并非没有过大的路噪与胎噪。
车顶的行李架
吉姆尼外观
吉姆尼车顶的行李架是标配，不过其实用性值得怀疑，车身窄而高是吉姆尼自打出生那天就具备的一个特点，车顶上再装上一堆行李的话，重心愈加提升，如果是高速驾驶，危险系数随之加大是必然的。行李架旁边的伸缩式天线，就是夏利装的那种，是吉姆尼外观最不招人待见的一点。
轻轻一按，就可以实现两轮与四轮驱动的切换
在越野车阵营中，吉姆尼毫无疑问是属于微型的那一类，但丝毫没有影响它的越野性能。事实上，吉姆尼的越野能力不是还可以，可以说是相当不错。它的接近角为 37度，最大离去角是46度，离地间隙190毫米，有资料说，即使满载，吉姆尼的离地间隙依旧能保持在170毫米。如此令人心动的指标，再加上高低两速的四轮驱动，越野性能可想而知。吉姆尼采用的是电子控制分动箱，轻轻一按，就可以实现两轮与四轮驱动的切换以及高速与低速的切换。
内饰
档位特写
如果说，电子分动箱还只是作秀，那么优越的减速比，才是吉姆尼实现越野的基础。我们知道，由于越野车具有分动箱，只有计算各个档位在分动器高低状态下，发动机转速与车轮转速的总减速比，才能判断车的扭矩。总减速比数值越大，扭矩自然也就越大，俗话说就是力气大，车的爬坡能力强。吉姆尼在这方面做的很不错，手动档1档低速时，总减速比是38.09，倒档时是44.34，即使是自动挡车，1档低速时也能达到31.08。要知道，这是越野车的关键所在。 2020S其貌不扬，但越野能力令人不得不服，核心问题就在这里。吉姆尼与2020S一样，同样拥有越野车最为骄傲的东西。眼下市面上有很多外表酷似越野车的SUV，但实际上都只是个样子货。
M系列汽油机
吉姆尼装配了铃木自身研发的M系列汽油机，1.3升排量，最大功率62.5千瓦/6000转.分钟，最大扭矩110牛米/4100转.分钟。缸径78毫米，活塞行程69.5毫米，最大升功率47.06千瓦。单看数据，似乎还可以，但实际驾驶感受一般。如果按照常规踩油门加速，能获得的，只是四平八稳，徐徐前进。除非一脚到底，引擎才突然咆哮，扭矩骤然上升不少，车子通常在这个时候能一下子窜出去。小小的引擎每个气缸有四个气门，用在轿车上没问题，但在吉姆尼身上，合适与否恐怕值得商榷。这样的设计肯定会带来低速扭矩差，也就是俗话说得起步没劲儿。好在吉姆尼拥有亚洲汽车制造商最爱炫耀的可变正时气门，这技术从含量上说虽然没什么值得夸耀的，但多少弥补了一些缺憾。
1.3升的引擎，铃木早在1984款的吉姆尼身上就已经应用了，那台引擎的最大功率只有52千瓦，但由于车重是840公斤，吨功率反而比现在的吉姆尼高了 3.76千瓦。不过，正如前面所提到的，分动箱的存在以及优越的总减速比设计，使我很快忘记了这台表现平平的引擎，还是颇为自信地驾驶着吉姆尼，行走在泥泞、起伏的河滩杂草间。此时，吉姆尼表现得很出色。前后悬挂是3连杆外加螺旋弹簧，支撑非常有力。我甚至想起了02年驾驶2020S走羌塘无人区的那一幕。
铃木一向擅长制造小型车和微型车，吉姆尼自重仅1030公斤，但油耗并没有想象中那样节省。用10公升汽油进行测试，第一次跑了82公里，第二次跑了91公里。前提是车辆轻载，开启冷气，市区/近郊比较拥挤地段驾驶，柏油道。吉姆尼的压缩比是9.5，90号汽油未尝不可，93号汽油绰绰有余。
铃木吉姆尼的悬挂系统
铃木吉姆尼的悬挂系统
如同很多购买2020S的朋友，都要或多或少的进行改装一样，吉姆尼的车主，也有不少具备这个想法的。我的建议是，技术层面上，可以考虑吉姆尼的点火，比如优化控制程序，再有就是前后桥的差速器锁，这可是加大越野能力最为关键的一步。至于视觉效果上的改装，最不可取的是加装前后大铁杠子。吉姆尼原本就是车头重，车尾轻，再加上重心高，稳定性能不是很好，出现侧滑的机率比小汽车要大得多，在这种情况下，在车头再加上20公斤的重量，就更不合适了。至于绞盘，虽然有实际用途，但出于同样的原因，也不建议。不过倒是可以在前后各加装一段方型钢，绞盘放在车里，需要的时候，前后都可以临时安装。
仪表台
内饰比较普通
吉姆尼的内饰比较普通，材质更是经济得快到姥姥家了。不过这与此车在日本的定位十分贴切：就是一辆经济车，就是给爱好者或年轻人预备的。正因为车便宜，爱好者们才舍得糊改乱造瞎折腾。有经济基础的越野人您可以去买路虎的卫士呀，只要您舍得把百十万的车往泥坑里开就行。说到这，您是不是觉得这车的定位与咱的2020越来越像了？不过，这车与2020S不像的地方是，坐在车里毕竟舒适了许多，隔音与隔热处理得非2020S能比。这就是多花的那几万块钱换来的。
当然，也有人青睐吉姆尼只是外表，注重使用，并不在意是否改装。这类人极适合买吉姆尼。因为吉姆尼毕竟不需要你得是个修理工。这又是一个与2020S不同的地方。
吉姆尼的后排空间
吉姆尼的尾部空间
吉姆尼的尾部空间
吉姆尼的行李仓十分狭小，厂家数据是113升。当然，在后排座空闲的状态下，可以将其放平，此时行李仓的空间是1米进深，宽度在950-850毫米之间，两人全套的露营器材、吃得喝得放进去是绝对没问题了。就是缺个电源，要是带冰箱还得从前面拉电线，真不知道设计师怎么想的，还是说日本年轻人不喜欢喝冰镇啤酒。
吉姆尼身在城市，心在旷野
说了半天，或许有人疑惑，如果我从不越野，而且我是个美眉，就不适合开吉姆尼了吗？非也。事实上，吉姆尼可谓郊区、城市两相宜，这是自1999年大改款以后就形成的。底盘与动力不变，维持原有的卓越越野性能，外观上向城市靠拢，向时尚靠拢。尽管有人斥责铃木这样做葬送了越野车的真谛，尽管有越野发烧友开始寻觅老款吉姆尼进行改装，但满足市场需求是硬道理。于是，外型憨厚可爱的吉姆尼，扩大了自己的受众面，尤其美眉更甚。因为它小巧的车身更容易寻找到停车位，更便利倒车入位；高高的车身，使你的视野范围更广，更有助于安全驾驶。
野外对吉姆尼有无限的吸引力
吉姆尼分为手动和自动两款，目前售价是，手动13.9万元，自动14.9万元。200多万辆的销售成绩和马来西亚雨林赛的比赛战绩，都说明这是一辆好车。另外，日本还有软顶吉姆尼，似乎在国内没见过，可以敞篷的构造，相信更吸引人。
