江铃车队伤别达喀尔
2日下午，因为参赛车辆改装部分出现机械故障，再加上零配件准备不足，参加2006年达喀尔拉力赛的中国江铃车队不得不遗憾地宣布退出。
开赛才两天，艰苦的非洲赛段尚未开始，罗丁、陈和皇两位车手甚至连撒哈拉的影子都还没看到，赛前信誓旦旦要征服9000公里“沙漠长征”的江铃车队就早早地倒下了。而事实上，这支以完全国产化为特色的车队由于在改装、经验和体力上存在着三大硬伤，失利只是迟早的事。
第一伤改装之苦
作为出征达喀尔的四支中国参赛车队之一，江铃宝典车队除了车手与领航员都是中国人外，两部赛车的改装、调教也都是由中国人完成的，完全国产化是其最大卖点，同时也成了车队完成比赛最大的障碍。
据悉，两部赛车运到欧洲时正逢圣诞假期，领车、运车的过程一波三折，以至于车辆的最后整备工作是在维修技师们连夜加班的情况下在发车前才赶上了最后一批验车。当时，组委会负责技术的工程师加利尔就表示，这样的改装车能否经得住撒哈拉沙漠的考验是一个疑问。
没想到，比赛第一天，江铃车队的两辆皮卡就半道抛锚，不得已连夜赶回营地重新进行了维修，尽管次日上午8点半他们在规定时限内赶到了起点，还是被罚时5小时。第二天，两辆车在第二个特殊赛段仅仅跑了20公里就改道高速公路直奔马拉加港口，结果再次因为改装部分出现机械故障而未能在规定时间抵达驶往非洲的码头。
脸上带着一股书卷气的江铃车手陈和皇在台湾素以汽车改装闻名，车队两部赛车的改装就是由他完成的，退出之后陈和皇坦言比赛中是离合器和车辆调试方面出现了故障。在汽车的引擎从105马力一下子提高到200马力之后，相应的改装能否配套至关重要。现在看来，江铃赛车并不成功的改装成了车队退出的最大硬伤。
第二伤经验之累
今年征战达喀尔的6名中国车手称得上是目前中国最有名气的拉力赛车手了。如果单论参加达喀尔拉力赛的经验，无疑是数次参赛的罗丁、陈和皇最为丰富。陈和皇早在1991年就曾参与了摩托车组的比赛。2003年，罗丁和陈和皇两个人都第一次参加了汽车组的比赛，而罗丁则在2004年的第26届达喀尔赛拉力中成为完成该项赛事的“中国第一人”。
但一支车队要想取得好成绩，车手仅仅只是一个方面，整个车队的运作至关重要。帕拉丁、三菱等其他几支中国车队采取的都是中国国手配国外领航员，再外加国外后勤保障及维修人员的配置。经验丰富的车队工作人员给予赛车手的帮助是巨大的。去年，帕拉丁车队的周勇、徐浪两人第一次亮相达喀尔即取得了第19名和第44名的骄人战绩，靠的绝不只是两人的赛车天赋。
达喀尔拉力赛既不是一个拼血气之勇的地方，也不是一个单纯比驾驶技巧的地方。它更多的是一个团队如何更好地支配所拥有的一切资源的学问。
第三伤岁月之痕
岁月不饶人，车手的年龄和体力状况，将直接影响到车手在达喀尔拉力赛中的竞技状态。按道理说，车手年龄大，达喀尔拉力赛参赛经验较为丰富，心态也较为平和，不容易出错。但是，一旦出错，耗费的体力较多，就会影响下一个赛段的表现。
在上一届比赛中，28岁的浙江“飞车王”徐浪曾连续比赛了33个小时，几乎是两个赛段连续跑。很难想象，这种压力放在40岁的陈和皇或者39岁的罗丁身上是何种状况。要知道，达喀尔拉力赛长达半个月，谁能保证这样的情形不会出现或者接二连三地发生呢？
在达喀尔历史上从没哪个车队第一次参赛就能夺冠，备战和比赛过程中的任何失误都可能是致命的。第28届达喀尔的万里征途才刚刚开始，那个叫江铃的男孩只不过是倒在了起跑线上，而成功正是在这样的跌倒中一点点地积累而成，这就是达喀尔给予所有参与者最大的收获。
