全新大切诺基 必须很Jeep
我这全身上下除了那个打着Jeep金色Logo的帽子以外，就再也没有任何一件行头配得上眼前的全新大切诺基了。这是一部骄傲得发光的越野车，甚至让我站在它的面前都有些自卑。“大切”这个神器属于那些对Jeep文化顶礼膜拜的人，属于内心激荡着自由呐喊的人们，当然，还有个前提，那就是足够有钱的人们。
这次它漂亮得出奇
全新一代大切，哦，不，Jeep不希望我们这么描述，正确的方式是直呼“2011款大切诺基”，因为这部车无论从设计、机械性能还是市场定位上，都与上一代产品截然不同，它被定义为“全境界SUV”。我悄悄透露一个尚未得到官方证实的消息，为了这个“全境界”，你得比上一代车型多付出至少15万！等等，先别捶胸顿足，看看你得到了什么再说。
准确来说，这款大切属于家族的第四代产品，令人欣喜的是它抛弃了第三代车型怪异的花生灯和零碎的线条，回归到第二代大切那种经典的设计：镀铬的7孔格栅、规整而有神的车灯、方方正正的轮拱、简洁干练的线条以及从任何角度看都挺拔异常的气度。
回归经典并不意味着原始，谢天谢地，Jeep这一次没有拿越野精神和粗犷品牌说事儿，它内饰好得超乎想象！精美的真皮、漂亮的木饰板和质感一流的拉丝金属面板被层次分明地装嵌在一起，纤细的高光镀铬金属条恰到好处地点缀其中。
坚定而敏锐地奔跑
从停车场出来，通过第一个减速坎的时候它就给出了令人振奋的信号，车身紧致而坚定的动作一下子将记忆中松松垮垮的印象抹去大半。新大切的车身抗扭刚性提升了多达146%，所以无论是城市道路、高速公路还是颠簸的越野场地中，它的车身都像是一块坚硬的石头，各个部分紧紧压在一起，整体感极强。
就连Jeep史上首次采用的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统也不像想象中那样飘忽不定，它对车身的支撑坚定而富有韧性，在连续起伏面前，车身的晃动会被坚决地制止，弯道中当我做好准备迎接大幅度侧倾的时候，它却只是轻描淡写地顺畅通过。手感一流的方向盘虽然轻柔，但车头却很听它的话，敏锐的转向让我几乎忘记这是一辆将近3吨重的大型SUV。
极端的地形是它的主场
灵动表现的另一个原因来自全新动力总成，3.6升Pentastar引擎虽然没有采用直喷技术，但动力表现异常活跃，它的工况曲线像极了一台涡轮增压发动机，在1600至6400转之间的宽广范围内都可以持续输出347Nm的最大扭矩。
新大切将Quadra-TracⅡ全时四驱系统的设置简化为一个简单的Select-Terrain全路况模式自选系统，它类似路虎的“全地形反馈”系统，针对不同路况提供自动、泥沙地、雪地、岩石和运动模式。每种模式下动力总成、制动、悬架系统等都被调校到最适合的状态。
从运动模式切换到岩石模式，大切只需要几秒钟。之后，变速箱的越野低速挡可将扭矩放大2.72倍，这时候，那些公路SUV们只能惊讶地仰望着大切昂起车头，紧贴着陡峭的岩壁绝尘而去。而坐在车里握着方向盘的感觉呢？更多时候你需要战胜的是内心的恐惧，而非极端的地形，因为即便只有一个车轮着地，只要踩下油门，大切仍然可以熟练地继续前行。
