“隐形战机”电动摩托车：体验追风快感
幻灯片：“隐形战机”Zero FX电动摩托车“那是什么？”“它是电动的吗？”“我甚至都没听到你停车——那是什么东西？”“你能骑多远？”
这些问题在我每次停下Zero FX时都能听到，甚至是在我找到机会摘下自己的头盔以前。
Zero FX是Zero Motorcycles公司推出的一款电动摩托车。它被描述为“隐形战斗机”（Stealthfighter），同系列产品里还有一款“街头战士”（Streetfighter）、一款两用摩托车、一款越野摩托车以及一款“城市跨界者”（UrbanCrosser），它们全是电动的。FX处在Zero产品线的中游，它融合了整个产品线的一些特性和功能。FX的发动机和电池选项跟XU“城市跨界者”以及MU越野摩托车是一样的，而DS街道／越野两用摩托车以及S“街头战士”拥有更加强大的动力系统。
ZeroFX基本版的型号是FX ZF2.8（标价9,495美元），我进行测试的型号是FXZF5.7（标价11,990美元），后者拥有双倍容量电池，它能够输出44匹马力以及70磅-英尺扭矩。
FX的造型属于耐力型摩托车，它又高又窄，动感十足。“隐形战斗机”对FX来说是一个恰当的形容词，它的黑色外壳经过了哑光处理，没有多余的装饰设计。数名围观者将之描述为“蝙蝠侠的摩托车”，我们很容易看出其中的原因。走近仔细检查，我们可以看到FX大部分车身都拥有一流的做工，其经过精密加工的零部件非常漂亮，焊缝看起来就像被推倒的成摞硬币。一些外露的丑陋线束和缺口对整体感知质量造成影响，但并不是很严重。FX是一款很酷的摩托车，让人看到就想骑上去。
但首先，我们要见识一下它所采用的技术。FX的仪表盘能够提供诸如摩托车电量、速度以及温度这些信息。该摩托车同样支持蓝牙技术，可以跟iPhone或安卓手机进行配对。然后，你可以运行Zero应用，它呈现了一个可定制的虚拟仪表盘，可提供预计行驶范围以及距离这些额外信息。我的测试摩托车在车把上安装了一个非常方便的iPhone支架，我的iPhone 4S很容易就跟FX连接了起来，我研究了一下几种不同的仪表盘设置，将主屏幕设置为显示剩余的行驶里程。
对任何电动交通工具来说，行驶里程以及荷电状态都是人们关心的大问题。FX ZF5.7配备了两个模块化的锂离子电池组，每一个的大小、形状和重量都与汽车相当（FX ZF2.8只配备了一个电池组）。电池组安装在FX的中心位置，人们不使用工具也能轻松拆卸和进行更换。摩托车在安装一个电池组或两个电池组的情况下都能运行，车子在安装两个充满电的电池组时能够跑得更长更远，并且能够输出更大的马力。
额外的电池组每个售价2,495美元，因此理论上你可以在任何时候都让一个或两个备用电池组进行充电。使用家用电对ZF5.7进行充电，从0%到100%需要7.8小时左右。FX标配的充电电缆是标准的三插头，它被巧妙地收纳在摩托车框架的管道内。一款售价1,799.99美元的CHAdeMO充电插座套件可以配合FX使用，从而让它可以在商用充电站进行充电。然后，FX ZF5.7可以在短短一个半小时里充满电。你还可以在市面上买到一款599美元的快速充电器，它可以让摩托车的充电时间缩短至3小时左右。Zero估计，FX ZF5.7在行驶156,000英里之后——这基本上就是摩托车的生命周期——其电池仍然能够充到80%的电量。
FX使用的是单电动机，Zero称之为“Z-Force75-5被动式空气冷却、高性能径向通量永磁无刷发动机”。FX使用的是无离合式直驱变速器，其主减速器搭配了保力强碳纤维同步带。
FX的前后轮都安装了日清制动卡钳和盘式刹车片——前轮21英寸X1.6英寸，后轮18英寸X2.5英寸，其轮辐使用的都是管型两用轮胎。FX的轴距是稍显紧凑的56.6英寸，其标准座椅高度是35.4英寸。对于身高不够的人，他们还可以选配座椅高度33.4英寸的版本。在安装双电池组的情况下，ZF5.7的整备重量达到了275磅（安装单电池组的ZF2.8则重233磅）。FX的反向前叉可以调节压缩程度以及回弹阻尼，使用专用工具则可以调节后避震器弹簧的预负荷以及阻尼。我所骑的FX就是它送到我手上的样子，我没有对前端或后端的悬挂设置进行任何调整。
骑在FX上让人度过了一段美好的时光。仪表盘上的一个开关可以在“运动模式”和“环保模式”之间进行切换。出于谨慎的天性，我是从环保模式开始测试的。这种模式通过减小扭矩以及动力输出，以提供最大的行驶里程。即使在环保模式之下，你也只需要轻转电子油门就能让FX动如脱兔。松开电子油门可以实现减速，这时候发动机重新得到能量，模拟发动机制动可以再生一些电池电量。在绕着街区进行了数次试探性的骑行之后，我已经准备好融入车流，对FX进行测试。
虽然FX的最高时速只有85英里（持续行驶的平均时速是70英里），但它是一款令人陶醉的快速摩托车。FX能够在悄无声息中飙到高速，只让人听到风声、轮胎的噪音以及令人兴奋的“嗖嗖”声。飙车党们会发现，FX拥有表演各种杂技动作的充沛动力。不过，我尽己所能控制着速度，不让前轮离开地面。
FX的底盘经过优美的平衡，其精巧的角度让它在街头看起来无拘无束。高大的座椅让骑手能够俯瞰道路，而完美放置的脚蹬为舒适的骑乘姿势提供了可能。当遇到颠簸、坑洼以及其他城市障碍时，骑手可以简单地离开座椅。甚至在以缓慢的测试速度行进时，我也成功跨过数个障碍。我在附近山上一些泥泞的消防道路上进行测试，不管是什么路况，FX都能从容应对。我没有尝试任何条件严苛的越野路段——在没有带上骑行工具箱的情况下，我是不会那样做的——但我很有信心，FX凭借低速就能征服那种路段。FX后避震器弹簧的伸展距离为8.9英寸，前叉的伸展距离达到9.44英寸，这种配置并不适合于跳上跳下和越野风格的骑行，但不管怎样，那也并非FX的设计初衷。
我原以为这款电动摩托车的行驶里程会成为一个问题，但在我进行的测试的两周时间里，那种问题并没有出现。我骑行的最长距离达到40英里，而当我回到家时，FX显示还剩余四分之一的电量（我骑得很粗野）。
对那些寻求战胜遍布街道的通勤车辆的城市骑手来说，FX是完美的摩托车之选。坐在FX上面，你最想做的就是在高速公路上快速骑行——当接近最高速度时，你会有点喘不过气来；当你将FX推到极限时，其行驶范围也会迅速缩小。
我能想出FX的很多用途。FX将发动机密封起来，这个事实使其免于维护，意味着你在一段时间里弃之不用也不会有不良影响，只要你把电池跟电源连接在一起。我倒希望在周末或度假时拥有一辆FX，它随时准备就绪，随时可以骑上开走。FX非常便于操作，那些助动车骑手可以轻松进行升级。而那些多年不骑摩托车的人也能在数分钟内熟练掌握FX的电子油门和双手刹。我也预期，安全和警察部门会采购FX作为巡逻摩托车，而对额外电池组和充电站的投资将极大地提高其实用性。
价格制造了一点点的障碍，不过我们很容易看到钱都花在什么上面了。额外的电池组似乎有点太过昂贵了，这是专利技术和低销量的遗患。电池技术改进以及规模经济在随后造成的价格下降似乎是不可避免的，但这些情况可能伴随未来一代电动摩托车发生，而不是现在的FX。
我真的很享受跟2013年款Zero FX一起度过的时光，我也期待更多的驾驶机会。我期待骑上更多的电动摩托车，我希望Zero可以让我梦想成真——我喜欢该公司的准则。或许等到电动摩托车变得更加普及的时候，我就能够骑车出去，不必在每次停车时都要回应人们的提问和交谈。
