世界上越野性能最强的军用越野车：HMMWV
HMMWV，即“高机动性多用途轮式车辆”（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。
任何人第一眼见到“悍马”总会留下深刻的印象，有人会觉得它威猛不羁，强悍有力，而有些人则会觉得它奇丑无比，不堪入目。但有一点是可以肯定的，“悍马”是目前世界上最先进的轻型军用车辆的代表，是一种融合了当代最杰出的汽车制造技术的武器平台和运输工具，也是越野车中永恒的经典，永远无法磨灭的王者。 很多人都将“悍马”称为吉普车，但这种说法并不准确，因为“吉普”（Jeep）是美国克莱斯勒汽车公司（现已并入戴姆勒·克莱斯勒集团）的注册商标，专门用于大小切诺基等越野车。事实上，“悍马”的标准名称应当是美国国防部的定义HMMWV，即“高机动性多用途轮式车辆”（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。美军官兵通常昵称为Humvee，而该车系的民用版本被称为Hummer。可以看出，中文中的“悍马”一词实际上来自该车的民用版本。
那么，“悍马”究竟是辆什么样的车呢？也许我们通过探寻美国军队和美国轻型军用车的历史，能够让我们更清楚地了解到“悍马”的由来和美国军队对轻型车辆为何如何情有独钟。
和美国一样，美国军队只有两百多年的历史。这支军队在初建时只是一支农民军队，从来没有欧洲各国的军事传统，尤其是没有古希腊及罗马军队的重甲步兵及方阵作战传统。而欧洲列国在中世纪曾经大量应用重甲骑兵，尤其是历次十字军东征中应用的重甲骑兵与步兵方阵作战对中世纪后欧洲各国的军队编制及作战方式产生了非常重大的影响。相比之下，美国军队更像是希腊-罗马时期的波斯军队或中世纪的阿拉伯军队，以骑兵快速机动见长。在独立战争中，美军除了零散的步兵外，很多都是马背上的“牛仔”（不过当时似乎还没有这一称谓）。他们通常采用的作战方式基本上都是游击战，快速机动，打了就跑。而当时的英军则擅长利用队列打阵地战，其攻坚战和防御战能力远远超过美军，但却无法对付美军的机动打法，美军似乎永远都在打机动战。在此后的历次战争中，美军的这一传统得以延续。在二战中，美国陆军利用空中优势、空降和机械化部队的频繁、快速机动，屡屡将装甲力量占绝对优势的德军打得措手不及，其中尤以巴顿将军第三集团军大幅机动包抄战法最为著名，令那些深谙闪电战之道的德军也无法招架。 时至今日，美军的作战方式依旧如此。难怪有人说：“美国空军从来都在打直拳，而美国陆军从来都在打来自前后左右各个方向的钩拳。” 为了实现这种作法方式，美军极为重视部队的机动能力。在二战中，传统的骑兵被车辆取代，而其中最为著名的就是威利斯MB/GPW吉普车。在这一成功车辆的基础上，美国在战后相继开发并装备了M38（1950-1952年）、M38A1（1952 -1971年）和M151/M422/M274（1960-1983年）。但是，随着时代的变迁，这些车辆已经无法满足现代战争对轻型军用车辆的需求。以M151为例，1960年，正式定型的M151开始生产。该车采用了和早期吉普不同的结构，车身为盒式承力结构，取消了车辆的大梁。四轮用“A”型支臂和螺旋减震弹簧独立悬挂。这种结构可以使车辆的高度降低，离地隙提高。但是，批量生产的M151在使用中暴露出一个严重的问题，即高速时容易侧倾。经过分析，发现是“A”形支臂的安装位置不当所致。在修改安装位置和增加防侧倾杆后，该车的新型号被命名为M151A1和M151A2，并且连续制造了23年，制造的厂商也包括福特、恺泽、AMG和GM等。M151吉普车是美军的标准装备，参加过越南战争和1991年的海湾战争。但在海湾战争后，五角大楼公布的了一份名为《波斯湾战争的胜利》的报告，其中对M151系列的评价为：“能力不足”。就连美国国内的高速公路执法部门也开始禁止M151驶入高速公路，理由是该车不具体基本的安全性能。
