暂时拿来主义？使用外国技术的自主车型
● 荣威 750:源自罗孚75
官方指导价：17.28～25.88万元
上文已经提到了广汽和一汽，所以接下来自然就到了中国汽车业的另一个巨头上汽集团。相比以上两家企业选择使用合作伙伴的技术来说，上汽的做法则更有魄力，在罗孚宣布破产后，上汽购买了罗孚75的全部知识产权并重新整合了MG的研发团队，荣威750正是这一研发团队在罗孚75的基础上改造而成的产品。
『2004款的罗孚75』
相信从图片上大家也能够看出两车的渊源，不过国产后的荣威750也确实没有完全照搬。除了将轴距加长100mm外，车辆在细节设计上也加入了一些更具力量感的平直线条，使得车辆在拥有英式古典美的同时增加了一丝商务和大气。
『上市初期的唯一选择』
『合并重组后的1.8T发动机』
别看只是两张发动机图片，但这里面的故事还着实不少。虽然上汽购买了罗孚75的平台技术以及多款K4系列发动机的图纸，但是将图纸上的发动机生产出来仍然不是一朝一夕的事情。所以在上市初期，荣威750只有一款2.5升V6发动机可供选择，而直到08年年初，荣威才终于将搭载1.8T发动机的车型推向市场。
『荣威750后悬挂特写』
荣威750的悬挂系统十分特别，前悬挂采用一种名为L型摆臂的类似麦弗逊悬挂的结构，而后悬挂则采用双横臂式独立悬挂（带有Z型纵摆臂）。实际驾驶时荣威750会给驾驶者一种很沉稳的感觉，即使车速很高仍可以保持不错的稳定性。
车型总结与展望：
荣威750作为上汽自主品牌荣威的试水之作，确实存在着车型技术较为陈旧、目标人群太窄等问题，这也使它在推出一段时间后就进入了滞销的阶段。不过对于上汽来说，荣威750的意义可能更在于它打出了品牌形象，使得大家认可荣威这个品牌，也认为它是有实力与众合资品牌一较高下的，我想这就是荣威750最大的成功。
近两年荣威750的销量一直不理想，这个产品似乎已经淡出了人们的视线。不过上汽并不准备遗忘这个车型，在2012年它将也会推出混合动力版，而荣威750换代车型的谍照也已经流出，据悉该车将会采用现款君威的生产平台和发动机技术，无论是外形还是动力上都比较值得期待。
