ATV运动车的简要介绍
All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具）是ATV的全名，我们很难用简单的中文名称来表达它的意义。根据它的外观，勉强可以译成“全地形四轮越野机车”，但仍觉得很拗口。通常大家称它为“沙滩车”，因为在软质的沙地上，ATV宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，使其容易行驶于沙地，但其实品质良好、性能优良的ATV不仅能行驶在沙滩上，河床、林道、溪流，更恶劣的沙漠地形甚至都能被它轻易征服。载送人员或运输物品使ATV的功能发挥得淋漓尽致，堪称全能的行动工具。 所以，请不要再叫它“沙滩车”了，它是很优秀的交通工具，也是人类伟大的发明之一。只是受限于本地环境，不然它会是人们的最佳伴侣之一，还是叫它ATV吧！
现代ATV的前身——三轮且使用低压气胎的机车，于1960年后开始在美国市场销售。开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。 从1980年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行，同时机车也由三轮改变至四轮。而随着四轮车辆的增加，以前从未出现的四轮驱动式车也发展起来。因为实用性的需求，四轮驱动ATV市场大幅扩张，现在ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。虽然目前在内地这种车依然没有进入大众的眼里，但相信在不久的将来你就会感受到它带来的乐趣。
川崎（Kawasaki）是摩托车界的传奇公司，它的忍者（NINJA）系列摩托车一直在SBK和摩托车耐力赛上有非常良好的表现，出品的ATV产品在北美和澳洲市场也受到广大牧民的喜爱，它不仅仅具有良好的道路通过性，而且具备一定的载货能力。
据国家汽车工业协会2005年的一项调查，我国在册的ATV总装厂已达122家，它们散布在全国的六大省市：上海、浙江、江苏、广东、重庆、山东。厂商的数量已远远超过了美国、日本的生产厂家的总和，数量之多，是其他国家难以相比的。除了建设（其有ATV军品任务，有国防科工委的资金支持）在做开发以外（包括发动机的开发），其余均是“拿来主义”。
JS250ATV“建设 沙漠风暴”
四轮ATV一般采用恒时四驱无级变速的传动方式，只有三个挡位H、L和R可以选择，分别代表高速、低速和倒车。在柔软的沙滩撒野时最好把挡位挂在L挡的位置，因为需要的是更大的传动比而不是更高的极速。它的重心相对较高，在沙滩转向时很容易把人侧甩出去，出现人和车都四脚朝天的镜头，所以在转向前应先将车子刹到合理的速度，在转向到一半的时候再加大油门，这样能做出强烈的甩尾动作，十分过瘾。还有一点要注意的是在颠簸时最好采用站立的驾驶姿势，这样更有利于保持车身的平衡，可以更好地通过较烂的路面。这也是驾驶ATV最大的特点，与驾驶四驱越野汽车大有不同。在驾驶ATV时，不仅要控制好油门，还要利用人体的动作来改变重心，以达到平衡车辆的目的。
有别于其它车种的驾驶技术，使用ATV时更大程度上是骑乘而不是驾驶。骑乘ATV时，夸张的身体动作是其特征，善用身体重心的移动，弥补ATV转向角度过大的缺失，需要熟悉发动机动力的特性，使得出弯动作更迅速、流畅。平稳地坐在ATV上，会让您忘了它潜在的危险，但不当的驾驶动作，确实会使ATV极易翻车。
正确的驾驶方法是：低速时，将方向把手切至欲转弯之方向，上半身稍微前倾，双脚踩稳，体重置于外侧踏板上，以上半身取得平衡，油门保持定速。高速时，基本操作和低速时转弯相同，不同的是为了取得平衡和更大的离心力，上半身的移动也必须增多。上坡时，两脚要着实地踩在踏板上,确定排挡之后，在爬坡之前加速。小角度爬坡时，须将身体往座位前方滑动，使身体重心前移。斜度急的时候，应尽量将重心移至前方，而依照场合不同，须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使重心移至前轮。要尽量避免爬坡途中的减速换挡，如果必须这样做，也要在速度不变时尽快进行。爬坡途中停止时，要快速地先按住前轮刹车，再按住后轮刹车和停车闸(Parking Brake)，即先刹前制动，然后是后制动。下坡时则反之。
