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国际摩托车市场 制胜未来的伟大博弈

热度589票  浏览19次 时间:2011年5月06日 19:32
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  4月,百花吐艳的季节。为期3天的第7届中国国际摩托车博览会在重庆谢幕。尽管这个有110多家摩托车整车、零配件企业加盟的展会规模不算大,但东道主重庆一二线知名摩企、江浙板块摩托车劲旅及广东若干企业的闪亮登场,仍吸引了全球40多个国家的400余名外商前来观摩、采购。浓烈的“国际”气氛,凸显了中国摩托车产业在海外市场的举足轻重地位。  拓松汽车户外网 - xw-n["x#Z Mv3x

;|qZe,~#oK#{O0  从参展的10数家具有代表性的摩托车整车企业中,了解了些许海外征战的实况,虽是浮光掠影,却也折射出这一巨大市场潜在的“杀机”与商机。

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  借助于中国国际摩博会平台,环视整个摩托车世界时,我们能清晰地感受到来自这个旋转球体任何一方的烽火硝烟。拓松汽车户外网 -;QiW QhSh

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  在中国装备制造业走向世界的行列中,摩托车产业首当其冲,产品产销量大面广,连续7年为世界之最。2007年出口更是突破900万辆,产品源源流向世界各地,众摩企也大有“红旗半卷出辕门”之势。于是乎,来自内部的、外部的,有序的、无序的竞争也更激烈了。拓松汽车户外网 -"f Q.ab8{+ha1g!~4s

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  综观风起云涌的国际摩坛:拓松汽车户外网 -!Lr3GD'V~ k3k

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  高端市场━━“高处不胜寒”。处于中高端市场的欧美尤其是欧洲国家戒备森严,产品准入有着严格的质量认证制度和环保要求,低排放、低噪音、节能性、安全性等标准带来的高门槛、高成本,令不少国内企业望而却步,即使是实力雄厚的大企业,也少有将其定位于主要目标市场,而是通过细分市场推出适销对路的产品。如建设、力帆、隆鑫、环松集团的沙滩车及大排量的力帆太子车、环松跑车;嘉陵、本州、永源集团的踏板车;银翔集团、新陵公司的卡丁车以及千里马、宝雕公司的电动车等等。由于缺乏品牌、技术优势,中国产品整体上无法与处于高端的日系、欧系车相抗衡,仍主要以“物美价廉”而取胜。如以日本为主要出口市场的江苏林芝山阳集团,其“山洋摩托”的价格不足日本国内报价的二分之一。拓松汽车户外网 -c%U eH5K`o

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  中端市场━━“万马战犹酣”。中端及中低端市场是中国“海外军团”纵横驰骋的广袤天地,也是国内摩企主要出口产品━━125mL以下中低档摩托车的重要集散地。无论企业大小、品牌强弱,从亚洲、中南美洲、非洲、大洋洲到中东、东欧地区,发展中国家成了兵家必争之地。拓松汽车户外网 -"|+eB8A'y?#h

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  然而,机遇总是与风险并存的,各种经营风险也集中汇聚于此。一是由原材料上涨、出口退税率下调、人民币升值等“利空”因素导致的产品价格提升,弱化了中国产品固有的价格优势,缩小了与台湾及发展中国家的产品价差,加剧了市场竞争。同时,美元汇率的下降不同程度地影响了企业出口创汇。去年行业出口排名第一的重庆隆鑫集团自1月底起,仅亚洲片区就有10多份订单被推迟或取消。拓松汽车户外网 - d)Eb-D/X%A*Y,b(M

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  二是亚洲地区的印度、越南、印尼等国自身摩托车工业的不断发展壮大,已逐渐成为中国摩企在中低端市场上的竞争对手。尤其是散件进口价格低廉的印度,其年产销两轮摩托280万辆、三轮摩托30万辆的第二大摩托车制造商BAJAJ公司,产品在南美市场受到青睐。

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  三是以关税、反倾销为主的贸易壁垒,各种隐蔽性强的技术壁垒、绿色壁垒不时出现(如阿根廷、巴西、土耳其等国家),对“中国制造”构成了极大的杀伤力,不仅阻碍了我国摩托车产业走向国际化,也制约了企业的技术创新和在国际市场的竞争力。拓松汽车户外网 - p7AQ0gdp.x:W"l

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  低端市场━━“相煎何太急”。不可否认,近年来国家加大对摩托车行业的整顿、调控、管理力度,严格推行国际标准,提高企业进入门槛,规范行业出口行为,从而实现了摩托车市场竞争从混乱到有序的转变。然而,要彻底根除劣质品的价格战并非一蹴而就之事,尤其在国际市场。由于现行政策对变相出口缺乏制约力,出口管理制度、产品质量标准等尚待完善,加之新兴的非洲等低端市场消费观念滞后,购买能力较低,商家只看价格,不讲质量,因而新一轮的海外价格战烽烟再起:一是企业间相互刹价竞销之风盛行,产品质量下降,零配件供应不及时;二是仿冒伪劣品增多,一些既无品牌又缺技术的三线小企业靠换取零件、以次充好等手段降低成本,低价挤占市场份额。价格的持续走低直逼企业利润的临界点,不仅减少了中国摩企的外贸收益,影响了“中国制造”的国际声誉,也给合法经营的有实力、有品牌的企业带来巨大压力。为此,众摩企不得不纷纷采取措施,或以雄厚的技术力量开发差异化新车型,赢得相对较高的利润空间;或细分市场,遴选适中品牌,提高产品性价比;或强化广告宣传、售后服务,提升品牌知名度;或节能降耗,扩大企业规模效益等等,以巩固既有市场和开拓新市场。拓松汽车户外网 -5n%j&r n'H

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  这是一个品质制胜、品牌争锋的时代;这是一个抢占先机、比拼实力的时代,谁拥有先进技术、拥有巩固的“根据地”,谁就有市场发言权。  

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_jG RT jd\0  中国摩托车产业缘何在“内忧外患”的竞争状况下,始终保持了持续增长的出口态势?本届摩博会给出了两个主要的答案:一是强化技术创新力,二是建立海外“根据地”。

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iD(E&bm'mK7K;}%]h0  首先,为摩博会增光添彩的诸多创意新品:造型别致的嘉陵8轮全地域车,功能齐备的建设ATV消防车,品质精良的精通燃气摩托车,构思奇妙的“比萨”送餐摩托车和带翻斗货箱的农夫UTV车……令人耳目一新。其精心创意的独特个性,在展示技术创新魅力的同时,也赢得了高人一等的“身价”,体现了企业在出口竞争加剧、利润空间收窄的生态环境中,细分国内外市场,研发差异化产品,自创机遇求发展的生机与活力。

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V[%S[ez:~0  技术创新,包括自主创新和引进吸收再创新,是当今有实力的摩托车企业攻城略地的精兵利器。拓松汽车户外网 -yy"Q3{Sg8X4N

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  ━━拥有百年军工底蕴的建设工业公司,以日本雅马哈发动机技术为基础,全力打造具有国际水准的弯梁芯、骑式芯、太子芯、ATV芯、踏板芯等“五芯”系列产品,基本实现了由成本优势向技术优势的转变。强大的技术创新阵势,使企业今年一改原有的营销方式,在所有市场着力推“五芯”产品,树建设品牌。

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  ━━以与外企合资合作为主要经营特色的重庆银翔集团,相继同韩国晓星、美国卡特公司合作生产骑式车与卡丁车,通过技术引进、共同研发、优势互补,该集团的技术创新能力得到长足发展,尤其是卡丁车产品在国外市场颇有名气,去年外销6000辆,全年出口各类车型占总销量的83.47%。

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  ━━近年来出口创汇一直位居行业前茅的隆鑫集团,坚持技术创新,以高品质的耐用产品应对中低端市场的价格战,保持了较强的竞争优势,去年出口摩托车85.37万辆,为行业之最,其摩托车也率先通过国家免检。同时企业与德国宝马公司合作后,掌握了大排量发动机生产技术,去年600mL发动机开始返销欧洲,明年将涉足整车制造领域,不断向技术合作的广度和深度进军。

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  ━━世界第一辆天然气摩托车制造商重庆精通力阳公司,自主创新研制的有着7种专有技术、13项国家专利的两轮摩托车和20多项专利技术,燃气、汽油并用的三轮摩托车,笑傲国际车坛,倍受外商关注。此外,自行研发“千里马”、“赤兔马”5大系列、50多个机车品种的江苏红豆集团;具有大排量沙滩车、跑车自主知识产权的重庆环松集团等等,亦在自主创新之路上走向了成功。拓松汽车户外网 -*`,R5g2H"D h

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  其次,市场增长催生海外工厂,这一“根据地”的星星之火,已由东南亚遍及世界各地,渐成燎原之势。境外办企业、建生产线、设办事处等,不仅成为走向国际化的企业转战市场的可靠“装备部”,也在为企业带来低风险(可规避高额关税等贸易壁垒)、低成本(缩短运输线、降低各项费用)、低税率(国外进口整车税与散件税相差近半)、高效率、高收益的同时,有效提升产品的知名度和国际市场覆盖率,建立起全球化的企业形象。

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{~5o8I-D0  有鉴于此,众多实力派企业纷纷利用技术优势到国外投资与合作建厂,如嘉陵、力帆、建设、银翔集团及新世纪公司等。

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  嘉陵集团作为我国摩托车工业的开拓者,不仅是国内最早开展国际合作(1981年起与日本本田合作)、引进国外先进技术的摩托车厂家,也是大力拓展海外市场,打造“世界的嘉陵”成效卓著的大型军工企业。凭借“嘉陵”品牌价值和中国摩界第一个驰名商标的竞争优势,企业先后在巴西、印尼、哥仑比亚等地建立分厂,在美国开设嘉美公司,嘉陵摩托根据不同的市场定位销往全球。今年企业进一步强化“走出去”战略,以海外生产基地为依托,变“坐商”为“行商”,重点抓“两头”开拓高端(欧洲)和低端(非洲)新市场,并拟在非洲设立办事处,实现出口产品在质和量上的新突破。拓松汽车户外网 -BG"`5H)k$O]mJF

dH,aG.Q,JV |0  以打造“百年力帆,百亿力帆”为目标的大型民营企业力帆集团,在倚仗自主品牌开疆扩土、占领国际市场的征战中,建立广泛的“根据地”,成为国内摩企在海外建厂、设点、办公司最多者之一。去年企业出口总量90%以上。内外销的经营业绩,赋予了“百亿力帆”新的涵义━━销售收入由百亿人民币升至百亿美元。而成功的市场拓展经验和成熟的驻外营销队伍,已使企业得以着手筹建国外销售公司,自己进口产品,走直销路子,以实现海外建厂、本土化生产、境外直销的三级式国际化战略跨越。拓松汽车户外网 -0z6L U d/`q@ L

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  综上所述,中国摩企技术创新能力和境外生产掌控、市场运作水平的不断提高,是我国摩托车产业快速国际化的关键所在。

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  “整合”路漫漫。历史毕竟属于一个客观的范畴,多元化的市场结构为企业的多极化发展提供了空间:创新产品,找准定位,就能通向“罗马”。  拓松汽车户外网 -GX3[x1v5Cw

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  本届摩博会参展的整车企业中,二线企业几占三分之二其中多为中型企业,作为展会的主要群体,它们的所作所为、所思所想成为记者关注的焦点之一。较之于一线品牌企业,它们更是面临着市场竞争和行业整合的双重压力。

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*f"X_:FM7j | Cp0  面对市场,在价格战、技术战、品牌战的胶着状态下,二线企业即无一线企业短兵相接的强大实力,又受以来自三线企业低质低价品的强大冲击,因而它们所具有的做大做强企业的向上心态和自身发展的独特优势承受着市场竞争的严峻考验。拓松汽车户外网 -E7iQ ]7@t2ae

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  二线企业中,有通过严格的欧洲“E-mark”、美国“DOT”、“EPA”等产品质量、环保国际认证的浙江永源、本州集团、江苏新陵、无锡千里马、江门中港宝田公司等等;有获得“中国驰名商标”、“中国名优品牌”、“全国质量信得过产品”、“全国十佳品牌”等各种国家级荣誉的江苏新陵、宝雕及惠州玛琪公司等等;有众多专事出口业务或主要面向出口市场的外向型企业,这使它们成为“海外兵团”中不可忽视的力量。做强企业信念与严酷竞争现实之间的强烈反差,令它们身心疲惫,甚至举步维艰,但它们从未轻言放弃,也许正是向上的意念激励着它们去不懈地奋斗。

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:` f3xl?5r0  面对“整合”,那些给市场带来无序竞争的伪劣品制造者以及一些弱小企业,在社会大变革、行业大整合中被淘汰出局,这是社会发展、行业进步的标志,体现了优胜劣汰的竞争法则。然而,竞争的格局尚未尘埃落定,任何入局和出局都有可能发生,处在实力大比拼前夜的二线企业,亦有相当的紧迫感:做好自己的产品,走自己的发展之路,是它们一致的共识。本届展会二线品牌之多,正是它们奋起搏击的佐证。最具代表性的是江苏新世纪机车公司,这个志在“掠劲翼于长天,领世纪之风采”的中型企业,在海外设有3家投资工厂,主产踏板车和骑式车。为争得生存的权利,企业决定调整发展思路,改变贸易方式,由做高做全向做特色、做自主知识产权产品转变,不求量的突破,只在有利润的特色产品上下工夫,结合企业自身的特点和优势,走出一条适应自己发展的路子。拓松汽车户外网 -U ^,f.A"WJ \

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  物竞天择,适者生存,是自然界不二的法则。近年来,由于整车生产企业增加,市场竞争加剧,尤其是二线企业增速加快,发展强劲,使得行业产销前10家企业的产量、销量之和分别低于行业平均增长速度,并呈逐年递减趋势,行业产销集中度持续走低。由此可见,集团化的整合之路还相当漫长。

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DI].I2F }C0  海纳百川的大市场,给予中国摩托车产业乃至制造业多种发展的模式:可以是日本式的高度集中(摩企仅存本田、雅马哈、铃木、川崎4大家庭);也可以是欧美式的兼容并蓄(既有宝马、哈雷等大型跨国公司,也有诸多兴旺发展的中小型企业)。企业无论大小,做强才是硬道理━━这就是二线企业为之生存、奋斗的理由。

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  其实,改革过程中的度的把握是一个寻求的过程。

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6cDq`"E0  在向摩托车强国进军的征程中,我们更多地接近于现实而又能够看到明天和后天是非常之难的,这就决定了行业整合、企业重组等等变革中的难度。按客观规律办事,从中国国情出发,走自己的发展道路,应该同样是中国摩托车工业的必由之路。拓松汽车户外网 -hJjxWZ

)yf0[R0kO%w[v@i0  30年过去,历史早已确诊了一个摩托车大国的地位,然而历史又将如何证实一个摩托车强国的崛起?但愿“中国制造”永远不再是廉价品的代名词。  

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5vh-o Eo)NJw? U0  当我们将延伸至国际市场的目光收回来时,发现变革、发展的旋律依然交织着几个突出的主题:即如何应对人民币升值带来的市场压力;如何强化宏观调控以进一步规范市场竞争秩序;如何提升品牌品质,创建具有世界影响力的自主品牌等等,这些都不同程度地影响着走向世界摩托车强国的进程。拓松汽车户外网 -A su.R4n

Ve3XS+d C0  应对人民币升值问题是当务之急,各摩企已排兵布阵,采取切实可行措施以缓解汇率变动、产品涨价带来的市场冲击力。主要表现在:一是提高产品差异化、性价比和附加值,不断向国际市场输送高品质的新品种。二是注重售后服务、配件供应和及时解决问题,给予客户全方位的优质服务,以及广告宣传等方面的支持。三是以灵活多样的手段减少汇率损失,如以美元结算的国家,先报人民币价格,再按当时汇率及时结汇;可用欧元结算的地区尽量避免以美元结算;在银行开办的相应业务中办理国际结算,以有效规避汇率风险。

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  加大出口产品监管力度,严格规范市场竞争行为,营造良好的国外市场运作环境,是参展企业的共同呼声。由于国家对整车出口管理限制较严,而对散件出口少于限制,这就使国外组装车的产品质量难以保证,也给一些造假者以可乘这机。同时,产品质量标准不健全,一些大的零部件如发动机等有要求和限制,但许多小配件的产品质量、材料来源则缺乏相应的管理标准和要求,从而制约了整车质量的提高。为此,要彻底改变无序竞争的局面,作重道远,仍需宏观、微观上的双向努力。

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$t4Il@D7C7gp f"m0  采访中,感触最深的莫过于创牌问题,这是制约我国摩托车工业由大变强的最大症结。一些企业参展人员告诉记者:在中国是品牌,到国外就算了。在与外商讨价还价时,不少性价比较高的产品也被无端压价,理由是“中国产品原本就是便宜的”。这一思维定势令人义愤也发人深思:为何我们有不少可与国外产品相媲美的品牌,却在价格上差距甚大?为什么“制造大国,品牌小国”成为抹不去的阴影?原因就是我们缺乏能与国际品牌相抗衡的自主品牌。当今世界,品牌的概念已远远超过产品本身,作为一种实力、知名度、影响力的集合体,品牌已是主导国际市场舞台的决定因素。借助品牌的力量,可以让一家企业名利双收,让一个国家备受世人瞩目,而没有品牌作龙头,也就只能处在国际分工的低端。为此,创造品牌,尤其是知名品牌已成为中国企业唯一的迫切任务。拓松汽车户外网 -~1Wr6tY2Q X P

Cx+a#~nZ0  事实上,我们的一线摩企和大中型企业,都有着成就“中国制造”的远大抱负。置身于摩博会之中,我们听到了以振兴中国民族工业为己任的力帆集团的呐喊━━“民族工业到了最危险的时候,力帆人被迫着发出最后的吼声:创新,创新,创新!”我们看到了立志用3年~5年时间打造世界强势品牌的环松集团的梦想━━“让环松摩托成为中国乃至世界的一面旗帜!”我们感受到了更多有责任感的企业对海外市场无序竞争的忧虑和做强中国摩托车工业的渴望与追求!或许,未来的成功并不在于能够作出一切,而更在于希望作出一切。

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  有梦想、有追求,就是希望,就能使我们保持充沛的想象力与创造力去制胜未来!中国国际摩托车博览会一年一度,已经过去7届,岁月的音符又将奏响新的乐章。本届展会带给我们的直面问题的勇气和不屈不挠的精神,使们对由此展开的未来充满期待。

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