什么样的车才适合越野拉力赛1
每年的达喀尔拉力赛都会有众多形形色色的车辆参与其中，今年，我们首届“中国的达喀尔”也获得了圆满的成功。但究竟什么样的赛车才是最适合这种高强度的越野拉力赛呢？让我们从车子的机械结构方面来探讨一下。<分段符>首先是车身：<分段符>为适应这种高强度的比赛，车身的强度必须非常好。因此非承载式车身（有独立的底盘结构）基本上可以说是必须的。至于承载式车身加固以后能否胜任，则要看用什么方式加固，以及加固后的强韧程度怎么样。<分段符>车身有了，该说车辆的心脏——发动机了：<分段符>说到发动机，就要分开来说了。因为这取决于你要车辆达到何种状态和性能。<分段符>如果你是一名经验丰富的越野拉力赛车手，能够从容应对各种路况，而且你的副驾精通机械原理，可以应付一定程度的机械故障。那么，汽油发动机是你决好的选择。为什么这么说呢？因为汽油发动机相比柴油发动机的功率优势非常明显，可以持续高功率输出，以保证你的速度优势。但在故障率、维修保养以及扭矩峰值（含峰值区间）等方面，汽油发动机相比柴油发动机就略显不足了。因此，汽油发动机通常匹配给驾驶员能力出众，副驾驶机械水平高超的参赛组合。以保证赛车在速度方面的优势，从而协助驾驶员取得更好的成绩。<分段符>如果你只是一名越野拉力赛的菜鸟，那还是选择柴油发动机吧。毕竟它在扭矩上与生俱来的优势可以一定程度上弥补你在驾驶技术上的不足。加之低故障率、维修保养的简便，可以省去很多让你头疼的烦恼。但是在老鸟们一辆辆飞驰而去的时候，你可不要心里痒痒。因为你“骑”的是头“牛”，而不是“马”。柴油机还有一大优势就是低油耗。你可不要小看这一点。或许就是这一点可以让你在迷路后还有机会能够找到正确地归途，而不是因燃油耗尽而只能在戈壁上等待救援。
在说过了车身和发动机之后，接下来就是变速箱了：<分段符>说到变速箱，同样也要分开来说。因为变速箱的匹配同样取决于你要车辆达到何种状态和性能。<分段符>还是从高手们的不二选择——自动变速箱说起。自动变速箱和大马力的汽油发动机一样，对软硬件的要求都比较高。无论是驾驶者的驾驶技术，还是车队的维护保养水平都必须是一流才行。自动变速箱的优势主要在于变档速度和档位数量。自动变速箱的变档速度是再熟练的操纵也比不了的。虽然表面上看起来变档速度的差别微乎其微，但在拉力赛不断变换档位的情况下，差距就会积累起来。而在高手的较量中，通常是毫厘间决定胜负。自然谁都不愿让自己在硬件上处于劣势。至于自动变速箱在档位数量上的优势就更不言自明了。档位越多可以使发动机运转得越从容。总是使发动机保持在良好的工作状态，无论是对于取得好成绩还是对于保证车辆整体性能的稳定都是大有好处的。不过值得一提的是，拉力赛车手所采用的变速箱基本为半自动变速箱（现在的手自一体变速器与之类似）。即手动控制变档，但变档过程由电脑控制完成。半自动变速箱更有利于发挥发动机的性能，变档也更为迅速。<分段符>下面继续聊聊手动变速箱。手动变速箱之所以再高强度的赛事中没有被自动变速箱所取代，必然有其独有的优势。那就是自动变速箱永远也比不了的，由纯粹的机械部件所带来的稳定性。越是机械的就越稳定，这句话在越野的时候是亘古不变的真理。甚至在非常情况下（如某一个档位出现故障），完全可以采用其他的驾驶方式（如二档起步，跳档换档等）来弥补故障所带来的损失。但如果是自动变速箱，可就没有那么简单了。<分段符>谈过了传动系统以后，自然而然的就轮到轮胎了：<分段符>轮胎作为车辆在动力输出方面十分重要的一个环节，却常常为人们所忽视。其实再好的车，没有匹配正确的轮胎也是不行的。越野车更是如此。由于越野车行驶的路面更加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。这就好比田径运动员脚上的鞋一样。在越野车轮胎要求最高的抓地性方面，最主要的还是取决于胎冠的花纹构造（越野路面情况下）。一般情况下，全地形轮胎（A/T）可以更好的适应多变的路况，但像达喀尔拉力赛这种地形复杂，部分路面需要软底涉水以及突破泥潭等封锁的情况下还是泥地胎（M/T）来得更为顺手。这就是为什么达喀尔拉力赛90％的赛车选用泥地胎。
