2007 F1：比赛，还是做秀？
今年F1大赛巴西收官之战后曲终人不散——
首先是在巴西大奖赛第9圈时，汉密尔顿的赛车突然慢了下来，从第6位下降到第18位，这也是其根本无法进入夺冠行列的主要原因。迈凯轮赛后开展了初步调查，车队总裁丹尼斯一度对外说是赛车突然变成了空档，原因可能是一个感应器发生了故障。真实情况也是汉密尔顿在一阵鼓捣之后，重新投入比赛，而且再也没有发生任何问题。赛后汉密尔顿自己向外界透露了“掉挡”的真实原因——是他自己不小心碰到了起步按钮，造成赛车突然进入空挡。在整个赛季表现出心智如此成熟的汉密尔顿为何在巴西如此地怯弱，车迷们大惑不解。
其次是在赛后的车检中，国际汽联查出威廉姆斯和宝马车队的油温不符合规定，但是没有进行任何处罚。威廉姆斯车手罗斯伯格、宝马车手库比卡和海德菲尔德三位车手在汉密尔顿之前完赛。迈凯轮车队曾经表示，他们决定对此进行上诉，目标是帮助屈居比赛第7的汉密尔顿名次上升，从而讨回世界冠军。但此举不仅受到迈凯轮车队的另一个车手阿隆索的强烈反对，而且汉密尔顿自己也声称希望是在赛道上赢得世界冠军，而不是通过其它什么技术手段。这不禁又让车迷们心生疑惑，究竟是迈凯轮在无理取闹，还是国际汽联暗中采用了什么“技术手段”帮助法拉利取胜呢？
赛后，有媒体总结整个赛季的比赛是“一个充斥着意外的17站构成的赛季，最终在一个充满意外的最后一站中谢幕”。这里应该为其补充一点，就是——所有的意外技术含量都不高，或者说这些意外娱乐味道十足，而可供超级车迷所津津乐道的技术分析则显然受到了冷落。
的确，整个赛季人们一直在热烈议论着法拉利与迈凯轮两支车队以及莱库宁与马萨、汉密尔顿与阿隆索两对队友之间的竞争与矛盾，以往关于引擎的优劣、轮胎的配方以及战术的安排这些中心话题无形之中都成为了种种人事纠纷的陪衬。在赛季结束以后的今天，人们还是对迈凯轮窃取法拉利技术秘密的间谍案议论纷纷，更是对与队友及车队彻底翻脸的阿隆索明年去哪支车队关心异常。而整个08赛季F1贡献给汽车以什么样的新技术，那些迅速成名的年轻车手是不是离开了电子系统的帮助就难以驾御赛车了？这些略显枯燥的问题实在没有太多人愿意思考。
这里，其实触及了一个基本的问题，就是面对着巨大的转折关头，F1是应该将娱乐化与经营化倾向继续推进下去，还是应该回到传统的展示汽车高新技术的道路上来？
回顾整个二战以前与二战以后欧洲的赛车历史，不难发觉F1大赛其实是建立在那些欧洲车厂互相比试自己最新技术的基础上的，经常有一些名声不大的车队，凭借着某些秘密武器而突然崛起，如上世纪60-80年代的百拉咸、莲花车队就是依靠自己对于气动布局以及新车架的开发，而突然战胜了实力雄厚的大车队夺取了最终的胜利。正是在这样的背景之下，我们目前使用的“民用版”车有了更多轻质材料使用，有了更加安全的设计，还有了更加便捷反应更加迅速的变速器。现代欧洲汽车，得益于赛车特别是标志着赛车最高水准的F1实在非常之多。
而眼下的F1大赛，则完全突破了以欧洲为重心的格局，变得越来越国际化，这也为这项运动带来了越来越多的经济利益与娱乐价值。那些原本对于汽车比赛，尤其是欧洲传统的汽车比赛知之甚少的亚洲与美洲新车迷，希望看到更加激烈精彩的比赛，而多少忽略了其技术含量，于是主持F1赛事的国际汽联除了不断增加在欧洲之外的比赛场次之外，极力在规则上引导该项比赛向着缩小技术差别，增加车队数量与比赛场次，以及竞争更加激烈演变。于是引擎的排量越来越小，还不允许开发新技术。电子系统越用越少，甚至计划为各车队提供统一的元件。最终F1也许会成为一个热闹异常，商业色彩浓厚的比赛，失去其赖以起家的技术色彩。
有人认为，现代汽车工业的发展，已经远远不需要依靠赛车来提高技术水平。这当然也有一定的道理，不过从我个人大约10多年关注F1、研究其历史的经历来看，至少眼下的F1车坛缺乏十分有个性的车手，这也就是部分车迷抱怨“舒马赫在没劲，舒马赫走了还是没劲”的原因。如果F1大赛不那么关注商业价值，不那么把做秀放在重要位置上，它的比赛还是应该“很有劲”的。
