汽车改装基础知识：街车实例分析
在不知不觉和大家在”改装物语“里谈改装己大半年了，谈过的项目涉及了外观、轮胎、轮圈、刹车和悬挂系统等非动力(马力)性部份，相信已经使得大家对以上项目的改装有了一定的基本认识。在我们进入动力性能部份的改装前(即可增强车子加速力的改装)，让我们先来做一个小结，并用一些实例来加强我们的认识。
大多数情形下，非动力改装(低扁平 轮胎，降低了的车身和扰流部件等)可使得车子更好看，更有个性，而且能在动力不变的情况下，改善刹车和操控性能等的表现，更能提升整车的安全性。另一方面非动力改装工序相对简单，成功率高，不像动力改装般容易有后遗症，因此十分适合一些不是发高烧或是改装预算不大的车迷。以下我会以一台国内很受欢迎的上海大众POLO 1.4 手动挡(基本型)为例，和大家一起来研究如何以7000元和14000元的预算制定两个非动力性改装方案。
为什么选POLO的基本型？首先是基本型的售价最便宜，省下来的钱用来改装最合适，而且车上配置越少车重便越轻，越轻即是加速力越好……一台POLO 1.4 现时的上牌价大概是11万多一点吧 (最近的车价好像渔市的海鲜价，每天都不同，我也给弄得不太清楚了) ，是属于年青人的经济型房车，花车价的5 - 15%去改装比较好，如果要花三四万元或更多的钱去改装这台小车，那倒不如买一台排量更大、配置更高的型号来得更省心。
7000元改装方案
到目前为止我们谈过的所有非动力性改装都有共同的特点和目标，特点是绝大部份的改装都是在为轮胎服务，而目标则是要把轮胎的性能极限完全稳定地发挥出来。这其实解释了一个很简单的道理，一台车无论大小，都只有四个轮胎和地面接触，所以轮胎与路面之间能产生的摩擦力便决定了这台车的最大制动力和最高过弯能力。正因如此，我们才改用大号的轮圈以便容纳更宽的轮胎，好处是能为爱车装上巨型的刹车碟和刹车钳，配合加宽了(面积)的轮胎可大大改善整车的制动性能。又如改装弹簧、减震器和防倾杆(又称稳定杆)等配件，除了令轮胎紧贴路面外还可降低重心和加强抗倾力，从而减低在车子在弯道上的重量转移现象，避免在弯外的轮胎因负重太多而打滑。另一方面装配了硬衬垫和顶巴的跑车因悬挂不容易受压而改变角度，从而会有更准确和灵敏的转向和操控性，保障了轮胎的贴地性能。而加配扰流器和大尾翼等配件也是(至少是在理论上是) 要利用汽车在冲破空气阻力时产生的下压力来增强轮胎的抓地力……这一切都是要轮胎能在任何时候都能以全部面积来紧贴路面，产生最大的摩擦力。
从这里可以看出，轮胎的表现绝对可以左右整套改装工程的效果，因此在7000元改装方案里，我会首选轮胎这个性价比极高的部件为主菜。POLO 1.4 基本型原厂配备的是165/70R14轮胎，在这里我会花约5000元把轮胎换成185/60R14 的轮胎(例如Dunlop 的DZ101)配14×6.5的合金轮圈。在其它条件不变的情况下，这一套矮而宽的高性能轮胎可大大增强车子的加速性能(矮的轮胎有较小的直径即较小的滚动圆周，间接改短了变速箱的变速率，令发动机转速升高)、刹车性能(加宽的贴路面积和较佳的胶质，提升了轮胎与路面之间的摩擦系数)、弯道操控表现(前面两个因素加上低扁平率令转向和操控更灵敏)甚至是湿路上的表现(更好的胶质和排水纹设计)，实在是一举多得，而且POLO 1.4 基本型也具备助力转向，因此增宽了的轮胎并不会令方向盘过重而给驾驶者造成不便。
接下来我会用余下的钱把POLO的前刹车片换成如IDI或Ferodo等高性能刹车片，来增强车子的制动性能，这些运动型刹车片比原厂型号有更高的摩擦系数和工作温度范围，非常适合这类轻度改装。另一方面，由于POLO是FF(前驱)车，前重后轻的重量分布令后刹车只承担不到30%的制动工作，加上POLO原厂已有高性能的后刹车碟和不到1100kg的车重，整套刹车系统实是超班之作，因此我不会花钱在后刹车上，而7000元改装亦到此为止。
14000元改装方案
如果把预算增大到14000元，在先前的改装基础上，我会把原装的前后弹簧换上低矮和较硬的运动型弹簧(如Eibach专为POLO设计的Prokit 弹簧套装)。这些运动型弹簧大都有渐进式设计，在日常轻度驾驶时会保留大部分的乘舒感，另外它那不太高的弹性系数和只把POLO车身降低约25mm的设定，令它可配合原厂减震器使用，达到提升车子的操控性(因为重心和抗倾力都改善了)之余又可减低改装成本的目标。当然最理想的是连减震器一起更换，这里我建议把原厂减震器换成不设调校功能(如Bilstein ，KW)的运动型产品。这些运动型减震器虽然没有任何调节功能，但它们胜在简单和阻尼设定不是太硬，配合运动型弹簧便可在进一步改善整车的抗倾力的同时保留一定的乘舒感。到这里我们已耗去了大部分的预算，最后如还有余款，我会买一套英国Powerlex硬衬垫装到悬挂上去，彻底地把POLO的底盘运动化。
以上并非唯一搭配
到这里大家可以看到，在有限的预算里我尽量把钱用在增强车子的操控性上，作用就是继续扩大这台小车原有的优势。改装后这台POLO在直路上可能不能和大排量的车比加速，但一到多弯的路上，那些又大又笨的车一定会被小POLO的表现惊得目瞪口呆。而如果把预算花在动力改装上的话，我相信多花一倍的钱在直路上也不可能超越大排量车；同样，如果把钱花在外观上，例如换更大一号以上的轮圈和轮胎，对实际的性能并没有多大帮助，太大的轮圈/轮胎只会增加车重和加长变速率(因为轮胎直径大了)，令车子加速更慢，在改善操控性方面反而不及配合车子马力比例但窄一点的轮胎。
在这里我想补充一下，以上的改装方法是针对POLO1.4进行的，并完全以增强操控性能为目标，它们并不是唯一的选择和搭配，而且要配合特定的使用环境才会有最佳的效果。例如车子是长期在优质路面的高速公路上使用，那么不妨选用更矮而硬的悬挂设定，再加大刹车碟和采用低扁平轮胎等改装配置；但如果主要在路况并不太好的地区使用，就要选用行程较多的减震器和较软的弹簧，配上高扁平轮胎才是更好的设定(情形就像拉力赛车应付柏油路和砂石路面时的不同设定)；如果使用地区路况甚差或根本是全年大部分时间不是下雨便是下雪的话，那便应干脆找台越野四驱车好了。第十四章：改装中常见问题答疑
■问：“我花了数万元改装我的爱车，但车子的动力性能好像变差了，是什么原因呢？”
细问之下才了解到这位车迷原来把钱都花在夸张的大包围、大尾翼、排气管和大号轮胎轮圈上。如果这位车迷要求的是感官上的效果，他大致得到了满足，因为大包围、大号轮胎轮圈等改装件会完全把车子“改观”。但在真正的性能提升上，这些配件并不能帮什么忙，甚至会帮倒忙，因为它们不但加大了车子负重，更增大了风阻系数，直接影响了马力原本就不大的车子的加速和极速性能。另外比原装大了二、三号的轮胎、轮圈除了增加了重量外，更改变了车子的综合变速率(这是包括变速箱挡位齿轮、主减速齿轮和轮胎直径的综合效果)，进一步减低了车子的提速力。本来改装高性能的排气管可以帮上一点忙的，但可惜他配上的只是外形甚为吓人，实际上除能发出隆隆巨响外，完全不能改善排气效率的劣质货，效果自然是事倍功半了。
■问：：“我的车加装了冬菇头、火花塞、高压线和排气管等一大堆改装件，但在和同款原装车一起比0-100km/h加速时并不觉得我的车有明显优势，令我非常烦恼，是不是有地方出问题了？”
其实“改装物语”的忠实读者都知道改装火花塞、高压线等配件大多是籍减低损耗来提升个别部件的工作效率，并不能实际提升发动机马力。而冬菇头和排气管在性能提升上的实际数值也并不高，更何况还要看配件质量和搭配是否得宜，因此在0 -100km/h的比试中成绩不突出也不算奇怪。一般来说，一台小轿车要在0-100km/h 加速测试中有超过一秒的改善，就需要有10 -15%以上的马力提升。而在NA(自然进气)发动机内部没有改装的情形下，光*外围一些小打小闹的改装是不可能有大动力增幅的。此外许多人都不会承认但却往往是关键所在——驾驶者的技术水平，这对一项在10秒内(一般0-100km/h的需时)完成的比试来说非常重要。如果开车的人在发车时把握不好油门和离合器的控制，或他对发车讯号反应过慢，又或他的换挡动作做得不好，任何一项都会对加速成绩有近一秒的影响。不过我的经验是：从来没有人会承认加速慢是自己的问题，而把一切都归结在车子和改装的不济上……
■问：“我车子的原装刹车系统是前盘后鼓，我想增强刹车效能，把后刹车换成盘刹好不好?”
除像保时捷911跑车一样因前轻后重的车重比例而有接近50:50的前后制动比例外，大部份轿车上的前刹车系统都需要担当超过70%以上的制动工作，其中尤以超过60%车重压在前轴上的前驱车(FWD)为甚，相反后刹车系统的工作量并不大(此点可从前后刹车皮的寿命上看出来，前驱车上的后刹车片平均比前刹车片耐用一至二倍)，因此很多车厂才会基于成本原因把前驱车的后刹车设计为鼓式刹车。前盘后鼓式刹车系统在制动能力上和全盘式没有多大分别，差别只是鼓式剎车散热效果较差，但因过热而引致后制动力衰退的现象只可能在下场比赛时才会显示出来。另一方面，车厂在设计刹车系统的前后制动比例上是经过严格考虑的，能应付不同的天气、负重和路况。如果随便换上一套没有经过计算的盘式后刹车，很可能会令后轮的制动力过强或过弱，加上改装的后刹车可能无法配合原厂的ABS和TCS等防抱死和防打滑功能，这都为行车安全带来巨大隐忧，所以我并不鼓励这样的改装。如果要增强制动能力，为前刹车换上高性能刹车皮甚至是大号卡钳和刹车盘才是最有效的做法。
■问：：“我看过《头文字D》漫画书，非常喜欢文中的改装车和它们在比赛中使用的“飘移”技术，但我听说只有后驱车才容易“飘移”，而我的车是前驱车，该如何改装才能做出这些美妙的动作呢?”
《头文字D 》漫画书里的“飘移”技术是作者用一些夸张的转向动作渲染出来的，严格来说是一种花式表演动作，不会在正式比赛中使用，因为这些动作会把速度拉慢很多。要做漂亮的“飘移”动作，首要条件是要有一台大马力(大的马力推重比)的后驱车(RWD)，因为RWD可用油门来控制驱动轮(后轮)的打滑程度，同时又可以以方向盘来控制转向轮(前轮)来保持车子出弯角度。前驱车因为不能如后驱车般把驱动和转向分工，同时猛打方向和加油只能令车子出现推头(转向不足)现象，达不到“飘移”效果。前驱车要“飘移”的唯一办法是用手刹把后轮锁死来催生甩尾(转向过多)，但由于在刹车和甩尾的过程中损失动力太多，在不能持续加油的情况下并不能作不同方向的连续打滑(甩尾)动作。基于上述的先天特性，前驱车不论如何改装都不可能成为称职的“飘移”用车。
■问：“我的车子不属于流行的改装车型，在市面上买不到改装配件。我接触过的改装店都说我的车是没有办法改的，还劝我把车换成改装配件较多的流行型号，情况真是这样的吗？”
这的确是一个难题，因为车迷眼中的“改装”对一般改装店来说其实只是“安装”，即把原装部件拆下来(或根本不用拆)，再把一些现成的、专门为某车型设计的高性能部件“安装”到车上。如果市场上没有现成的改装配件供应，他们也是无能为力的，因为改装店若要为一台买不到现成配件的车“改装”，等于他们要特别为这款车“开发”改装配件，要花的时间、人力和物力会比“安装”现成配件高出很多倍，而且还不一定成功，从生意的角度看是完全不合算的。归根到底某些车型买不到现成改装配件必有原因，如果坚持进行改装成本必定很高，但如果时间和费用不是问题，世界上没有什么车是不能改装的。
