《摩托车趋势》评选2007年度行业十大新闻
过去的2007年，行业内波诡云谲，政策调整、资源重组、融资加快，颇有“你方唱罢我登场”的味道。富兰克林曾说：“‘思考’应当走到众人前面去，‘愿望’不妨留在后面。”面对风云突变的形势，我们需要“思考”并做出有效应对。过去的一年，行业取得了不错的成绩，但同时也有许多问题亟待解决，成绩属于过去，瓶颈有待突破，后面的路还很长。有感于此，本刊特甄选出“2007年度行业十大新闻事件”，希望能够对整个行业一年来的发展进行深层次梳理，从中获得更多的启示!
1.统计数据表明：优势品牌集中度进一步提高，行业裂变势不可挡!
据有关数据统计，2007年1~10月，全行业产销量双双突破2000万辆，同比分别增长16%和17.4%。其中累计销量前13名的企业共销售完成1528万辆，占总量的比例也由2006年的71%上升到74.2%。这13家企业与上年同期相比累计增幅平均达到了22%。与此同时，前三季度，全国113家摩托车生产企业累计实现主营业务收入724.1亿元，同比增长25.6%;累计实现利润总额20.8亿元，同比增长44.6%。其中排名前10位的企业利润总额共计16.4亿元，约占行业利润总额的78.8%。
值得一提的是，如重庆劲隆、重庆银翔、广州大阳、广东大冶、江门迪豪、增城奔马、江苏林海等二线品牌的产销增幅高达40%以上;而年产销量不足5万辆的企业则多达近60家，其中有近15家为“零企业”(产销量不足1万辆)。
评点：数据是最有说服力的。行业变局也好、企业迷团也罢，通过一项项实实在在的数据，我们就能瞧出其中的一些端倪，行业的品牌集中度在进一步提高，行业裂变势不可挡;优势企业的实力进一步增强，巨头也在逐渐显现出来;中游企业的分化开始加剧，谁能走得更远还有待市场的检验和时间考验;而超过半数的企业注定要提前“出局”，所留下的市场空间将被迅速吸收。未来将充满“动荡”，“胜败存亡”势必会成为行业的真实写照，就让市场给出最后也是最好的答案吧!
2.国家颁布摩托车污染物排放国Ⅲ新标准，或将成为企业的生死线。
2007年3月初，环保总局批准《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》等三项国家污染物排放标准，要求自2008年7月1日起实施。
评点：新排放标准标志着我国机动车污染防治工作又上了一个新的台阶。新标准不仅大幅度提高了对摩托车和轻便摩托车污染物排放控制水平的要求(污染物排放限值比现行标准降低50%以上)，而且首次提出了控制燃油蒸发的要求，并规定了排放限值。该标准的实施将大幅提升我国摩托车制造业的污染防治技术水平，减少污染物排放，对于节约能源也有重要意义。
国Ⅲ标准的即将实施，是落实国家科学发展观以及行业自身良性发展的必然要求，可谓大势所趋。环保和技术升级从来都不是对立的，而是并行不悖，甚至是相得益彰。环保理念的推广需要产品技术的提升作为支撑，而产品技术升级在推动环保事业的同时更增强了企业核心竞力，利国、利民、也利己。不容置疑的是，新排放标准的实施，预示着市场将向着具有技术基础和制造实力的优势企业进一步集中，必将促进我国摩托车制造业的技术进步和产业结构优化，也势必会令大批企业倒闭或退出。因此，我们更关注是该标准的具体实施和落实情况，不要让这道门槛再度成为摆设，这才是最重要的!
3.随着广州、深圳等城市的加入，地方“禁摩”有进一步扩大的趋势，“禁摩”仍旧是制约中国摩托车发展的一大“劲敌”。
2007年，全国又有一些新城市加入到“禁摩运动”的大军中来。广州市在经历了15年“限摩”的漫长缓刑后，终于在2007年新年钟声敲响的那一刻把全市的摩托车推向到最后的绝境!随后，广东东莞市颁布“禁摩令”并于9月1日正式生效;9月2日，深圳市公安局召开新闻发布会称年底将实现特区内全面“禁摩”;11月15日，河南省郑州市区开始禁止摩托车上路。“禁摩运动”似乎永远都没有休止符!
评点“禁摩”是个老生常谈的话题，但单纯的口诛笔伐似乎难以阻止地方政府对摩托车的“敌意”和对“禁摩”的决心。诸如“禁摩”是否具有法律依据、“禁摩”是否代表了广大人民的根本利益等问题，在残酷的现实面前竟是如此的不堪一击。一方面，行业要发展、公民对公共设施的使用权需要维护;另一方面，地方政府号称要保障城市正常的交通秩序，维护更多人群的利益。双方的博弈，在现实和制度面前暂时还是分出了胜负。伴随着中国城市化的进一步发展和“长官”指挥权的继续坚挺，这种博弈注定还要延续许久。
近两年，行业“反禁摩”的影响力在高涨的呼声中却渐喊渐弱，这需要业内人士深刻反思并积极调整“反禁摩”的思路与对策。
4.随着国家金融政策，出口政策的调整及人民币汇率的变化，摩托车行业出口面临更大挑战。
2007年6月18日，财政部等五部委联合发布《财政部、国家税务总局关于调低部分商品出口退税率的通知》，规定自2007年7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。在本次出口退税政策的调整中，摩托车属于被调低出口退税率的商品之一，其出口退税率由目前的13%下调至9%。
评点：政策是行业发展的风向标。海外市场作为中国摩托车行业发展战略的重要组成部分，摩托车出口退税的下调和“两高一资”(高消耗、高污染、资源性)产品的出口受限自然会对整个行业产生直接影响。这两项政策作为一揽子政策措施的重要组成部分，主要目的是为了进一步抑制外贸出口的过快增长，缓解我国外贸顺差过大带来的突出矛盾。同时，进一步落实科学发展观、优化出口商品结构，促进外贸增长方式的转变和进出口贸易的平衡，减少贸易摩擦，促进经济增长方式的转变和经济社会的可持续发展。具体到摩托车行业，在全球经济一体化的大形势下，要扩大出口、提高全球市场占有份额，决不能把希望寄托在国家政策的庇护上。产品要出口、企业要壮大，行业要发展，尽快提高产品的技术水平、提升品牌的核心竞争力才是正道!
5.日本三大品牌纷纷调整中国市场战略，各以重拳频频出招，彰显对中国未来市场的信心与“野心”。
2007年，本田在中国市场战略调整的初露端倪。新大洲本田对三个工厂(上海、天津、海南)进行整合，将整车生产集中到上海和天津两个工厂，而将海南工厂辟为专门从事零部件生产加工。五羊-本田宣称的三年投入30余款新品的投放计划，以及市场战略的调整，表明本田对两家合资企业的发展战略发生重大转移，也为业内有关本田正在对五羊-本田和新大洲本田进行整合重组的传言提供了一些佐证。
铃木公司在年底和大长江集团签署合资建厂协议为2007年的整个行业变局添上了浓墨重彩的一笔。一个是世界500强，一个是亚洲500强，为了彼此的“共赢”，两者强强联合，一场没有硝烟的市场争夺战已经缓缓拉开序幕!
相比而言，雅马哈则继续强化着外部动作。2007年对于建设雅马哈来说是不平凡的一年，工厂整体搬进了重庆九龙工业园区占地440余亩的“新家”经过两年的准备，雅马哈的“YES!YAMAHA”营销推广活动收到成效，市场反应强烈，雅马哈的品牌影响力也随着市场拉动进一步提升。
评点：07年外资动作频频、纷纷摩拳擦掌，看来是已经在为未来几年的势力扩充做“热身”了!外资在中国摩托车行业中的作用是显而易见的。目前，国内几大优秀的品牌几乎都有与外资展开技术合作或合资生产的经历。在某种程度上，外资的动向直接牵动着行业的神经。外资具有资金和技术优势，其在扩大出口、促进产品技术升级和加快产业结构调整等方面发挥着重要的作用，而中国广阔的市场前景也为其提供了足够的心理预期!可以预见，彼此这种互补作用在相当长的一段时间内还将持续下去。外资的引入固然重要，但事实证明，单纯的“拿来主义”已经过时，怎样把先进的技术优势因地制宜成属于自己的综合优势，苦练“内功”才是本土企业需要长期思索并实践的课题!
6.浙江华田被判赔830万，创下业内商标侵权案最高赔偿纪录，预示着摩托车行业知识产权保护的朝代的真正到来。
2007年5月22日，上海市第二中级人民法院对本田诉力帆一案做出一审判决，认定力帆实业(集团)有限公司的“力帆LF100T”摩托车构成对原告日本本田公司专利权的侵犯，令力帆公司赔偿本田公司经济损失人民币30万元。6月5日，最高人民法院裁定：浙江华田工业有限公司，台州嘉吉摩托等作为被告向原告日本雅马哈公司赔偿830万元，并在全国媒体上公开致歉。这是迄今为止我国赔偿额度最高的一桩知识产权案。6月7日，隆鑫与法国一家摩托车销售公司达成“商标侵权和解协议”，隆鑫获得6万欧元赔偿金。“隆鑫法国商标侵权案”是中国摩托车行业海外知识产权成功维权第一案。
评点：近年来，摩托车行业内有关知识产权保护的案例接踵而至，呈不断上升的趋势。这些案例表面上反映了我国一些企业知识产权保护意识的淡漠，但更本质的还是盲目仿造、缺乏自主创新能力所导致的后果。在“列强”们凭借其技术优势频频挥舞法律大棒来维护其权益时，我们国内的摩托车企业应该深刻反省自己，提高自主创新和研发能力已经刻不容缓。
值得一提的是，随着我国越来越多的优秀企业走出国门，在面对国外厂商的侵权行为时，我们也能够勇敢地拿起法律武器给予有力还击。毕竟，加强自主知识产权保护已是国际共识!
7.摩托车趋势杂志社成功举办“2007年度车型评选暨中国十大经典车型评选”活动，再度引起全行业的高度关注。
2007年11月19日，由摩托车趋势杂志社主办的“2007年度车型评选暨十大经典车型评选颁奖典礼”在京举行。大长江、五羊-本田、雅马哈、济南轻骑分享了各组别的年度车型的最高大奖，幸福250、长江750、嘉陵JH70、建设CY80、大长江豪爵“钻豹”和豪爵铃木GN125、本田CG125、金城AX100、五羊-本田WY125、轻骑铃木GS125“铃木王”等车型被消费者评选为“中国十大经典车型”。
评点：年度车型评选开创了中国摩托车行业的先河，创造了一个极具价值和潜力的评选品牌。年度车型不仅通过科学、公正、权威地评选，发掘优秀的产品，彰显企业的进步与成熟，而且还要成为检验行业技术进步与最高制造水平的标尺，成为中国制造的最高评选标准，为行业的技术进步、品质提升起到了积极的推动作用。年度车型评选的更深层次的意义在于，通过评选，引发全行业对于战略方向、制造理念、经营思路等的思索和探讨，即如何面向未来，如何实现最大价值，如何寻找行业的突破之路。
十大经典车型评选是对中国摩托车发展史的高度概括，评选不是单纯的缅怀历史，而是要通过追溯经典背后的深刻内涵，去寻找中国摩托车发展的核心价值和文化内涵。经典不仅仅用来缅怀，更需要去创造!
见证整个行业的发展之路，并在探索与思索中看清中国摩托车的未来之路，就是评选活动的核心价值所在。
8.嘉陵、建设、轻骑三大摩企同时换帅，标志着兵装集团全面加速内部整合，为行业的未来格局带来变数。
2007年对于中国摩托车行业来说，是行业资源整合更加深入的一年。而在这过程中，兵装集团的频频出手无疑起到了推波助澜的作用，先是收编济南轻骑，实现了其在摩托车行业资源的被扩充，接着注资嘉陵，再到嘉陵、建设、济南轻骑的换帅，动作之大，令业界瞩目。目前行业的十大摩托车企业中嘉陵、建设、北方集团、轻骑都属于兵装集团，其中嘉陵和建设、济南轻骑均已上市。中国摩托车行业“兵装系”已经浮出水面。
评点：又一起资源整合的个例!兵装集团对其资源的整合更多侧重于内部的整合，但不可否认的是，其“无心插柳”的行为，势必会无形中促使整个行业资源整合的“柳成萌”。兵装集团资源整合提速和大长江、铃木的合资建厂恰恰为转型期的中国摩托车行业下了一个很好的注脚。“狭路相逢通者胜”，谁是最后的胜者，在不远的将来，定会见分晓!
9.大长江、铃木投资20亿建世界级生产基地，掀起新一轮的合资热潮。
2007年11月27日，位居世界500强的日本铃木株式会社与中国企业500强的大长江集团共同投资20.8亿元组建的常州豪爵铃木摩托车有限公司正式启动。项目建成后，将形成年产200万台以上摩托车发动机和整车的生产能力，可实现年销售收入约100亿元，年利税15亿元人民币，届时将成为当今全球最具现代化规模的摩托车制造企业之一。这是一次非同寻常的“强强联手”，对全球摩托车产业也将产生深刻影响。
另外，济南轻骑与标致、隆鑫与宝马的合资也在年内进入了项目启动与实施阶段，标志着中国摩托车行业进入了新一轮的合资热潮。
评点：优胜劣汰是市场竞争的不二法则。显然，大长江和铃木都深诸此道。两巨头此次一掷千金，手笔之大，确实引发各方的高度关注，更为转型期的中国摩托车行业平添了诸多变数。此次合资兴建世界级的摩托车制造基地，一方面是铃木意欲进一步扩大其在华市场的有力体现，另一方面也为大长江进一步巩固其行业领军地位并放眼海外市场增加了更重的法码。抛开对双方企业自身的影响，此番合作给中国摩托车行业带来的震动也是前所未有的。资源整合提速、技术升级加快、行业裂变趋势明显，在这样的大背景下，大长江、铃木此举也许只是全行业重组高潮的前凑.
10.宗申“赛科.龙计划”全面实施，为中国摩企自主创新之路带来全新模式。
“赛科.龙”计划是宗申集团近年来意欲摆脱国内企业“仿造怪圈”，提高产品的自主研发能力和品牌核心竞争力，斥资30亿打造的高端原创产品研发计划。该计划实施以来，已经先后推出宗申“快乐100”、宗申“进取”、宗申“飞越”和宗申“追求”等拥有自主知识产权的新产品。
评点：创新关系着一个民族的生存和发展!几十年来，中国的摩托车企业始终摆脱不了“仿制”、“抄袭”的怪圈。在自主创新能力日益成为一个企业，一个行业，甚至是一个国家经济发展的决定性因素的今天，加强自主研发能力和拥有自主知识产权更是迫在眉睫。低成本优势随着经济的快速发展而逐渐弱化，原先靠其获得的市场份额也在渐渐萎缩。只有提高产品的自主创新能力、强化品牌竞争力才是中国品牌真正崛起的唯一途径。宗申“赛科"龙计划”的核心在于采用了从产品策划到批量制造的全正向设计开发理念，从立项到规划再到执行，最后到推广，每个环节都自主研发并拒绝“拷贝”。对于整个行业来说，这是一种实质性的探索和突破，这种开发模式无疑给了整个行业一个很好的启示。本土品牌只有执着与专注，并找准方向才能与“列强”抗争。不论宗申的未来如何，这一点它值得所有人尊敬!
