杨欣 可可西里“最可爱”的人
简介
杨欣，中国第一个从事自然生态环境保护的民间环保组织“绿色江河”的负责人，1963年生于四川成都，在长江源和可可西里从事生态考察和环境保护工作20年，建立了中国第一个民间自然保护站——索南达杰自然保护站。在青藏铁路建设和开通期间，他带领志愿者在长江源和可可西里开展了藏羚羊的红绿灯、青藏线垃圾调查、长江冰川退缩监测等系列项目，并向青藏铁路建设单位和地方政府提交了加强环保的系列建议，几乎被全部采纳。著有《长江魂》、《长江源》、《亲历可可西里10年——志愿者讲述》等著作。
■文/谢绮珊
杨欣留着标志性的络腮胡子，并没有想象中的沧桑感，相反，漂泊的野外生活似乎让他更有活力。对于还将在环保道路上走多久的问题，他思考片刻说：“不知道，走上这条路就像上了‘贼船’一样，下不来了。有人曾送我一句话：‘以长江做背景，不敢不刚强。’我觉得，除了地理上的长江之外，还有千千万万支持者所组成的浩瀚‘长江’，推着我往前走。”
被迫出书筹建自然保护站
1986年，在英雄主义的单纯冲动之下，杨欣跟随中国长江科学考察漂流探险队全程漂流长江。在漂流过程中，他一次次与“死神”擦身而过，拍下了不少美丽画面。与此同时，他也感到困惑：长江源头在发生变化，草场退化，冰川退缩，野生动物减少。杨欣说：“我发现了环境问题，却无能为力，不知道怎么办。”
1994年，在漂流的过程中，他听说了这样一个故事：长江的北源可可西里一位县委副书记索南达杰，为了保护当地的野生动物，一个人与18个偷猎者枪战，最后中弹牺牲，临死前手里还握着枪，零下40摄氏度的严寒将他冻成一座雕塑，保持着推子弹的动作。杨欣受到了很大的震动。
从发现问题开始，杨欣就希望社会能够给予支持，但是大家都不理解，筹款也遇到很大困难。杨欣说：“我在深圳筹款的时候，有人说如果你保护珠江源头，我们还可以支持，你们保护长江，应该到上海那些城市筹款，怎么跑到这里来？”后来，一个搞出版的朋友给他出了一个点子：将8年期间5次漂流长江的探险经历写成一本书，用卖书的钱去建自然保护站，哪怕是建一个小木屋。
1997年，《长江魂》出版了，当时国家环保局副局长王玉庆说，我们不能给你资金上的支持，但可以给你道义上的支持。杨欣便在国家环保局召开记者招待会，并表示要卖书建中国民间第一个自然保护站。王玉庆率先掏了100元买书：“我每年都收到很多作者给我送的书，唯独这本书，我要自己花钱买。”在场所有记者、科学家都纷纷掏钱，有的甚至买了20本，之后杨欣又奔赴各家大学义卖，筹得建站的第一笔钱。
第二个民间保护站选址灾区
义卖的书款最后使他可以在深圳买到建筑材料，运到可可西里，并招募工程人员的志愿者去建自然保护站。1997年9月10日在可可西里无人区腹地开建以 “环保卫士”索南达杰命名的第一个民间自然保护区，可可西里也第一次升起了五星红旗。
为了建站，他需要工程技术人员，只好找到在四川绵阳当工程师的表哥，请他帮忙找几个人，开出的条件第一是懂机械和电工技术，第二是自己出路费，第三是自带帐篷和锅碗瓢盆，以志愿者的身份去参与。“表哥说，不就是自己出钱白干活吗？我说就是这个意思。但是这帮人成为志愿者之后特别激动，临走的时候说了一句话：这辈子从来没想过干一个中国第一，一不小心干了个中国第一个民间自然保护站。”杨欣说。
令杨欣和志愿者们感到骄傲的是，保护站在布局、用材、电力等方面，都为政府的自然保护站起到了示范作用，树起了中国民间环境保护的一杆旗帜，最终也促成了可可西里自然保护区和三江源自然保护区的建设。多年后，它仍是民间唯一的自然保护站。杨欣说：“它就像一个艺术品，由艺术家设计，工程师施工，建得很漂亮，包括一个青藏线最高的建筑——瞭望塔，28米高，寿命可达100年。”
成为他带领的“绿色江河”环保组织的志愿者，除了要有一腔热情，还得签下生死状，并有一系列适应高原作业的程序。本来“绿色江河”一直在计划建立第二个民间自然保护站，并已选址映秀镇。不料选址工作刚谈妥一半，2008年的汶川地震便发生了。
打造世界第一条生态环保铁路
杨欣的团队“绿色江河”在影响青藏铁路藏羚羊通道、青藏铁路垃圾处理、青藏公路的改建中都积累了丰富的经验，作出很多成功的案例，也在很大程度上影响了政府决策。
每年6月中旬~6月底，以及8月初~8月中旬，是藏羚羊的迁徙时间，但青藏公路和新建的青藏铁路限制了它们的路途，他们为此专门制定了一个“红绿灯计划”。
他们在青藏公路拉起一条横幅：藏羚羊过公路，请您稍等一会儿，并且专门从广东招募交通警察作为志愿者，看见车来了，以标准的姿势将车拦下来，送给司机一个做成藏羚羊头像的平安符，上面有“藏羚羊祝您一路平安”的祝福，司机也很高兴。“军车来了，他们问我拦不拦？我说一样要拦，带头的运输团团长一听，也指挥车辆赶快停车，还帮我们在那儿拦车。”杨欣说。
杨欣还有一个即将实现的愿望：使青藏铁路成为世界上第一条生态环保铁路。
