中国皮卡何去何从?思路决定出路
资料分析,04年中国皮卡市场整体增幅不大,市场平稳过渡,浙江吉奥皮卡等一些新的主机厂企业加入行业竞争中,值得一提的是以福迪、福田、中兴、长城为代表的皮卡车开始批量出口,在国内汽车市场中倍受关注。随着国际市场运作经验的丰富,中兴、长城的出口模式发生了根本变化,采用CKD、SKD形式出口或海外设厂等方式,拓展海外市场,中兴汽车“整合全球先进技术和零部件资源,从单纯出口向整车技术输出转型”的国际化战略迈进!为中国皮卡、SUV行业提供了宝贵的经验,也给中国汽车工业如何跻身国际化竞争以深刻启示。
不久前,具有17年整车制造历史的“车身大鳄”福迪厂区搬迁,投资额高达15亿元的现代化生产基地在广东佛山竣工并投入使用,占地近4万平方米华南地区最大的冲压中心也相继建成运营,作为福迪汽车公司新生产基地的重要组成部分,其拥有五条大中生产线,备有2500T、1000T、800T等各种型号的大型压力机60多台,配备储存、开卷、模修等辅助设施,具有年产30万套皮卡、SUV系列钣金件的能力。据富迪汽车营销公司总经理蒋国仪介绍,新生产基地拥有“冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间”四大车间及其他配套设施。今年福迪最新款的富迪牌SUV车?探索者Щ将在这里下线,成为新生产基地的第一批见证者。福迪汽车公司完成了“由整车生产到车身制造再到整车生产、车身制造并举并重”的成功转型,更是为中国的皮卡、SUV行业探索出一条成功的发展路子。
南海福迪汽车有限公司总经理助理、营销公司总经理蒋国仪认为,经过04年行业市场的激烈竞争,2005年初市场酝酿着新的变化,主要有下几点:首先柴油皮卡将成05年皮卡市场的新宠,去年广州车展福迪三个产品系列亮相,第一个是采用柴油机的探索者系列中的二号,还有探索者三号,探索者三号预计今年六月份上市。第二个系列是运动休闲型的SRV系列,有SRV的富迪飞越产品。第三个系列是皮卡车系列,代表产品有也是柴油发动机的雄狮皮卡;其次,新贵的介入将使皮卡市场的竞争更加激烈,今年挑战与机遇并存,部分企业将面临优胜劣汰的考验;第三,出口将成行业常态,出口模式向多元化方向发展;第四竞争走向深水区,以中兴、长城为代表的皮卡主流企业,在产品、营销方面向专业化、深度化方向发展,将带动整行业的向前发展;第五,经济型SUV受挫,主机厂全力进行市场细分,根据顾客需求推出多样化的系列产品,比如中兴的中高档SUV项目KZ218、长城的哈弗CUV。这些,都预示着皮卡行业“山雨欲来风满楼”,更大范围、更高层次的“格斗”即将开始!
中国皮卡行业何去何从?
福迪营销公司蒋总认为,首先,必须制定企业的战略规划,提高企业的造血能力。2001年之后福迪制订了企业发展的思路和规划,以车身研发生产为主、整车制造为辅,逐步向“整车与车身并举兼顾其他”多元化方向发展。2002年后,福迪公司开发了包括探索者I、探索者II在内的探索者系列,还有包括小超人、雄狮等的皮卡系列,2004年又成功研发出了飞越一系列等产品,今年六月又将推出更出色的探索者III,2005年福迪新生产基地落成,福迪将具有年产30万辆车身、首期5万辆整车的生产能力。
其次,必须确立合理的产品战略,国内有些厂家盲目延长产品线、丰富品牌形象,使自己的产品能够覆盖更多的细分市场,使品牌更加立体化、更具影响力。这样做固然能横断切割、纵深开掘市场,但也存在一定的风险,容易造成产品同质化,竞争品牌族群增加,资料显示,2004年与2003年相比,20万元以上的高端市场竞争品牌数量没有变化;10万~20万元中端市场,竞争品牌从5个上升为8个,10万元以下的低端市场品牌数量从5个增加至7个。可见,市场份额下降部分,竞争者数量没有减少;市场增长部分,竞争者数量的增幅高于市场份额的增幅。而福迪采用两条腿同时走路,在生产差异性显著优势明显的汽车产品??车身的同时,也会根据需要不断开发设计属于福迪的中端产品,南海福迪汽车在未来2-3年内将主攻皮卡和SUV的中端市场,满足大众化市场的需求,并奋力打造富迪品牌并逐步把它做强做大。