百年经典，激情演绎——奔驰汽车文化
提起奔驰公司，世人几乎有口皆碑。它是世界十大汽车公司之一，创始人是卡尔本茨（国内多译为奔驰）和戈特利布戴姆勒。其前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并为戴姆勒—奔驰汽车公司。
奔驰公司是世界上资格最老的汽车厂家，其经营风格独树一帜且始终如一。从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而追求生产高质量、高性能的高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，但利润和销售额却名列前茅。奔驰的最低级别汽车售价也在1.5万美元以上，而豪华汽车则10万美元以上，中间车型也在４万美元左右。
世界最知名的品牌
让三叉星徽在全球闪耀，是梅赛德斯－奔驰一百多年来的不懈追求，事实证明他们早已梦想成真。
历经百年的发展，梅赛德斯这一名称已经成为世界最具创新性的汽车品牌同义词。自从1900年12月22日戴姆勒汽车有限公司的首辆梅赛德斯汽车问世以来，经过不懈努力，如今已发展成为世界最大的国际汽车企业之一 ——戴姆勒克莱斯勒公司。今天，梅赛德斯已是世界上最成功的、质量上乘的高档汽车品牌。这一品牌预示着非凡的技术实力、上乘的质量标准和大胆的创新能力以及一系列的汽车传奇。其中，首次在亚洲亮相的新CLK敞篷跑车的独特设计堪称汽车史上的经典之作。
目前，梅赛德斯－奔驰这一品牌在全世界拥有近700万名忠实顾客，他们拥有着上千万台梅赛德斯－奔驰汽车。这些人不愿驾驶其它品牌的汽车，因为他们对梅赛德斯的传奇充满敬仰，对梅赛德斯－奔驰不断改写的最新篇章和最新时尚车型情有独钟。这一传奇是通过历经百年的不懈创新和技术领先的成就积累而成。不论是汽车应用的柴油机、安全车身，防抱死制动系统(ABS)、气囊，电控车辆稳定行驶系统(ESP)，主动悬挂控制（ABC），制动辅助系统（BAS），还是电子感应制动系统(SBC)，最初创始人的名字只有一个，那就是梅赛德斯－奔驰。
从一开始，梅赛德斯－奔驰汽车就在技术和质量方面设定严格的标准。今天，这一领导者能向市场提供13种不同汽车系列包括122款不同车型。产品组合的多元化是梅赛德斯－奔驰汽车销售年年突破百万台业绩的重要原因。据统计，自103年前收到第一个订单以来，公司已生产出2100多万台梅赛德斯－奔驰轿车。
梅赛德斯－奔驰在新世纪新能源的研究开发上处于领先地位，始终充当着未来汽车倡导者的角色。
在很早的时候起，梅赛德斯－奔驰就成为未来汽车的引导者。就NECAR 5为例，2000年11月推出的以燃料电池为动力装配的Ａ级车，是一款接近生产的原型概念车，该车采用最新最有效的结构和最紧凑的燃料电池驱动技术。从1994年开始的第一代燃料电池车NECAR 1(电动车)以来，梅赛德斯－奔驰一直在显示和证明燃料电池在汽车应用方面的可行性。它标志着汽车交通一个新纪元的开始，同时也宣布了目前依靠化石燃料时代的结束。
汽车时代的先驱
梅赛德斯的创始人，他们不仅发明了汽车，而且正在创造着汽车业的未来。
第一辆梅赛德斯－奔驰汽车是卡尔奔驰和戈特利普戴姆勒共同工作的一部分。有意思的是，这两位汽车时代的先驱从未谋过面，他们各自工作并互相竞争着。奔驰开发出了奔驰汽车，而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及后来的梅赛德斯汽车。1924年，这两家公司签署了互利合作协议，两年后的1926年，合并成为戴姆勒－奔驰公司，形成了一个新的品牌，一个注定名扬世界的品牌——梅赛德斯－奔驰。因此，要对梅赛德斯－奔驰品牌的故事有更好的了解，首先要了解卡尔奔驰和戈特利普戴姆勒的经历。
卡尔奔驰在曼海姆发明世界了第一辆汽车。
1883年，卡尔奔驰和麦克斯罗斯、弗里德里希威尔海姆埃塞林格共同建立Benz ＆ Co. Rheinische Gasmotoren－Fabrik。1886年１月29日，卡尔奔驰为自己的三轮“安装有汽油发动机的交通工具”申请了专利，世界上第一辆汽车正式诞生。经过若干年的进一步研究和开发，1894年推出了奔驰“Velo”——世界上第一款批量生产的汽车。到1901年，共生产了1200辆这种类型的车。与此同时，他的竞争对手戴姆勒公司——由戈特利普戴姆勒1890年建立的公司，推出了新的、更灵巧、功率更强大的梅赛德斯车，而且更受欢迎。
戈特利普戴姆勒在斯图加特附近的甘斯塔特发明四轮汽车。
戴姆勒将资金和精力投资于他的甘斯塔特别墅花园里的试验工厂，才华横溢的迈巴赫也和他并肩工作。到1884年，他们对奥托的四冲程发动机锲而不舍的开发工作获得了回报，一种能安装在车辆上的更轻更小的发动机产生。这个发动机首先安装在一辆自行车上，这就是最早的摩托车。1886年，戴姆勒和迈巴赫在世界上最早的四轮汽车上安装了改进的发动机。与此同时，卡尔奔驰也在曼海姆的工厂发明了他自己的三轮机动车。
威尔海姆迈巴赫和埃米尔杰林耐克相遇。
大约11年后，戴姆勒的首席工程师迈巴赫遇到了埃米尔杰林耐克。没有埃米尔杰林耐克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。杰林耐克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进的汽车后，他做了一次到甘斯塔特的旅行。在那里，一辆戴姆勒汽车接他离开火车站。这款“Doppel Phaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他当即决定购买一辆。但是，他觉得这种６马力的汽车功率还是不够强大。他接着又向DMG下了更多的订单，但特别要求威尔海姆迈巴赫让汽车有更大的功率。经过一年的时间，杰林耐克已经不再仅仅是一个客户了，他开始作为授权代理商销售DMG的汽车。他的生意很快兴旺起来。
埃米尔杰林耐克促成了第一辆梅赛德斯汽车的开发。
与此同时，来自德国的戴姆勒汽车在赛车场上越来越活跃，而他们出现在哪里，哪里就会有埃米尔杰林耐克的身影。一个在“尼斯－拉图别”山地赛中与戴姆勒菲尼克斯赛车有关的事故促使杰林耐克建议戴姆勒公司制造马力更大更易于控制的汽车。迈巴赫的小组开始攻关，DMG和杰林耐克同意共同为这款未来的汽车开发市场。车的名字叫梅赛德斯，这是杰林耐克的笔名，也是他10岁女儿的教名。当年11月22日，“35马力梅赛德斯”汽车开发结束。
25年后的1926年，戴姆勒和奔驰合并为一个公司，戴姆勒－奔驰。是这四个人的毕生心血筑就了戴姆勒－奔驰公司成为世界高尚品牌的汽车制造商。
始终保持技术领先地位
从技术的发展来看，梅赛德斯品牌的故事就是汽车本身的故事。
该品牌的领先技术从1900年至今创造了无数的世界第一。例如：第一辆增压汽车，第一种大批量生产的柴油轿车，第一种批量生产的配备四冲程燃油喷射发动机的汽车，第一台五缸发动机，第一辆涡轮增压式柴油轿车，多连杆独立后悬架，四气门柴油发动机，共轨喷注系统柴油机（CDI），装有氢气发生装置的第一辆燃料电池汽车等。
致力于安全技术的研究已有60年的历史。
梅赛德斯－奔驰富于锐意进取的技术创新精神，最明显的体现是在主动和被动安全领域。安全车身、安全转向系统、安全气囊和防抱死制动系统（ABS）等技术挽救了无数人的生命。事实上，最初的奔驰车设计就很注重提高汽车的操纵性及主动安全性。在随后的几年里，前轮的操纵性得到了进一步改善，这也是当时该公司在赛车运动中始终占据领先地位的原因。奠定了当今安全悬架设计基础的一项重要技术创新是1933年梅赛德斯－奔驰380型车上的双叉形杆前轴。该系统的特点是前轮独立的悬挂在两平行叉形杆下面，仍然使用螺旋弹簧，这种设计直到今天仍被广泛采用，并发展出许多的变型。
此外，应用于最新Ｓ级轿车身上的PRE-SAFE(预知乘客保护系统)更是开创了汽车安全的新纪元。PRE-SAFE是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技。当发生碰撞时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，并结合车上的主、被动安全系统，如ABS、BAS及ESP等，可马上采取预防措施来保障乘客的安全。
1939年，戴姆勒－奔驰公司制造出了一辆侧面防护加强的汽车，其底板和由三节组成的转向柱刚度都大大提高，堪称当今增强安全汽车的鼻祖。
梅赛德斯－奔驰首先开发了安全车身。
在进行多年的基础研究后，奔驰公司开发出世界上第一个安全车身。其中最富创造力的设想来自于Bela Barenyi。1952年８月28日，他注册了安全车身的专利，专利号为854157。在随后的７年中，戴姆勒－奔驰的工程人员将Barenyi的发明转化为实际生产。1959年８月推出了“尾鳍车型”——奔驰220、220Ｓ和220SE，是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。
ABS、安全气囊、ESP和ABC均由梅赛德斯首先研制。
梅赛德斯开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次气囊试验。1969年，梅赛德斯－奔驰事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅赛德斯的工程师们向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统(ABS)的样车。10年后，戴姆勒－奔驰注册了第一个气囊专利。1978年，S级车成为第一种装备防抱死制动系统的汽车。1981年，其后继车型又成为世界上第一种可以选装驾驶员气囊和安全带锁紧装置的汽车。1985年，奔驰又推出了底盘管理系统如自动差速锁装置(ASD)，加速打滑控制(ASR)以及自动调控四轮驱动(4MATIC)等。到1988年，客户可以定购装有前部成员保护气囊的汽车。
1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统成为所有梅赛德斯－奔驰轿车的标准配置。1995年，梅赛德斯－奔驰S600双座跑车成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统(ESP)的汽车，该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同一年中，第一个侧面安全气囊问世。车窗气袋于1998年问世。今天，每一辆奔驰汽车上都配备有前部和侧部气囊、防抱死制动系统(ABS)和电控车稳定行驶系统(ESP)。即便是车窗气袋在许多车型中也已成为标准配置。
在紧凑车型中Ａ级车是最安全的车型之一。
梅赛德斯－奔驰的安全理念贯穿于所有的车型，正如Ａ级车所展示的那样。在小型车中，前部的能量吸收变形区成为一个难题。发动机构成了潜在的危险，因为尽管它可以吸收碰撞能量，但是它也可能深入车身内部，造成极为严重的伤害。在Ａ级车中则不存在这样的问题。其发动机和传动系统可以沿着车身下部预先设定的轨道运动，这项技术至今仍是世界上独一无二的。
“实际生命安全概念”——综合性的安全技术。
发生事故时，最大的安全概率是防护系统中的一个重要因素，但已不再是唯一的因素。现在这一领域中又引入了一种综合性的技术。它开始于利用电子辅助系统防止碰撞，然后采用一系列成员保护系统保护乘客安全，最后在碰撞后开展快速紧急救援。这项名为“梅赛德斯－奔驰实际生命安全概念”的综合技术由6个不同的阶段组成：危险警告、事故防范、轻微碰撞、碰撞、成员保护和紧急救援。这种先进安全系统的所有部分都已在汽车上实现，比如，已经体现到新推出的C级车上。
超过30年的环境保护研究经验。
环境保护是梅赛德斯－奔驰的研发重点之一。30年来，奔驰公司一直致力于系统研究代用驱动系统，同时不断提高燃油经济性，降低传统火花塞点火式发动机和柴油发动机的排放。自1986年以来，所有梅赛德斯－奔驰的汽油发动机汽车上都把闭环三元催化转换器作为标准配置。戴姆勒－奔驰是第一个将该系统作为标准配置的德国汽车制造商。1993年，催化转换器在所有奔驰的柴油汽车上也成为标准配置。今天，梅赛德斯－奔驰汽车不但能够满足当前强制法规的排放标准，而且能够满足未来的要求。
