SUV汽车市场发展趋势分析报告(2005)
五、中国SUV市场发展趋势
1.国民经济发展与汽车市场
有关研究表明，20世纪80年代以后，我国汽车市场发生4次波动周期：峰值分别出现在1985、1988、1992和2002年，而相应的低谷期则分别出现在1986、1990和1996年。汽车年产量由1982年的19.63万辆增长到1992年的106万辆、2000年的207万辆、2002年的325万辆、2003年的444万辆和2004年的507万辆。在扩张期内，汽车年产量增长率远远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；在收缩期内，汽车年产量增长率则远小于GDP增长率。2002年，我国汽车市场跨入本次扩张高峰期，与前3次扩张期比较，这次扩张期有其不同的特点。首先是产品供给出现大幅度改善，价格调整步伐加快；其次是私车成为我国汽车产业发展的重要动力；再次是中国加入WTO，使汽车市场竞争更加激烈，国际巨头以全新的姿态在全领域角逐中国汽车市场；最后是在乘用车市场上，轿车、SUV、MPV等几乎全面发展。
从国际汽车工业发展轨迹看，在轿车普及率上升的过程中，家用轿车的需求比重一般不断上升，商用轿车的需求比重相应下降。如日本在1965-1990年期间，在轿车需求结构中，商用轿车的比重由57.3%下降为20.8%，而家用轿车的比重由40.8%上升到79%；韩国在1982-1989年期间，商用轿车的需求比重由23.6%下降为9%，而家用轿车的需求比重由73.8%上升到90.2%；美国1968年就已经达到每个家庭2辆轿车的水平，以至在1970-1990年的新轿车销售总量中，家庭的购买比重由74.4%下降为60.8%，而企业的购买比重由24.5%上升为37.6%。从这个意义上说，我国轿车产业具有很大的发展空间。就我国SUV发展历程和前景看，由于私人购买SUV不是像美国那样把SUV作为“第二部车”，而是在轿车和SUV之间进行抉择。也就是说，二者存在一定程度上的替代效应。
比照国际规律，现阶段中国汽车拥有率仍然严重偏低。如SUV在中国汽车销售中只有2%—3%的比例，但在很多发达国家，SUV在汽车销售总量中占有17%的比例，美国SUV占25%的比例。从这个意义上说，中国SUV市场潜力巨大。随着人们收入水平的不断提高，越野车及SUV将越来越受青睐。SUV在中国获得青睐，这不仅因为其多功能的特点，而且在于其时尚风格。这一点在美国、中国和日本几乎是相同的。中国汽车市场是一个非常典型的新兴市场，它在SUV市场细分上与美国汽车市场相似，即SUV会占越来越多的市场份额。同时，城市化建设进程的加快，高速公路、等级公路建设和公路里程的加长等形势都要求产品趋向全能化，既具有越野车的越野性能，又具有轿车的舒适性；最后，目前国内的SUV市场保有量在二百万辆左右，其中很大部分需换更新，这将为SUV发展提供一定的市场空间。
2.中国SUV市场趋势分析与发展预测
第一，从SUV在欧美境遇和中美基本面对比看此类车的中国市场。从SUV的区域分类市场特点看，欧洲SUV倾向公路，主要体现它的高速性能非常好，其电子装置特别多，旨在保留高速性能的情况下通过电子装备实现越野性能，这就是欧洲SUV的特点，即高端化。最能代表美国特点的“悍马”在美国一直叫好，但在欧洲销售并不好，主要是欧洲人对SUV比较理性，欧洲高昂的油价限制了SUV的发展。中国人对于SUV的喜好介于美国和欧洲之间，中国人很喜欢这种车的外形，但中国是一个新兴的市场，虽然品牌对忠诚度有较大影响，但从轿车市场的发展看，不断推出新车型，以适应忠诚度较低的国内用户是轿车生产商时刻面临的问题。也就是说，中国市场的汽车产品的“生命周期”相对较短。
从中、美汽车消费的基本面分析看，两国的国土面积都较大，国土结构、气候条件都存在较大可比性(当然中国山地和丘陵面积更大)，但除了这一点，似乎其他因素都表现为差异性：一是经济发展水平存在较大差异。主要体现在美国基础设施已经比较完善，汽车价格占人均收入的比重也比较低，汽车保有量已经达到相当程度(SUV、MPV在很大程度上是第二辆车)，汽车服务已经形成一个强大的产业链条(包括汽车金融、维修服务等)，汽车产业的竞争已经比较充分，所有这些都导致美国SUV市场比较理性，而这些条件在中国还不完全具备；二是文化背景的差异。美国的汽车消费已经从某种意义上承载着美国文化，张扬个性，虽然这一点在中国年轻人中间会越来越多地体现，但不同的文化背景仍将导致这一问题长期存在；三是消费观念和最终消费群体的不同。中国私人更多的是一次或二次的汽车消费者，这就决定了消费的重点还在轿车上，而价格、收入、油价等约束条件的不稳定导致了消费预期存在很大变数，同时中高档SUV的用户在公务车中有很大分布，如公安、森林、税务等部门；美国本土SUV仍是美国消费的主体，虽然日本车以舒适、节油等特点迎合了一定消费者的需求，但本土品牌的忠诚度还在，而中国市场的品牌忠诚度很低，不断推出新车型成为各厂商成功的关键。
第二，从中国SUV主流厂商的变化看未来SUV市场趋势。几年前，当人们为“北京吉普”的滑坡而惋惜时，1995年适时引进三菱帕杰罗越野车技术生产猎豹越野车，使猎豹汽车悄悄地坐上了中国越野车之王的宝座。而2002年长城赛弗经济型SUV的问世使其问鼎冠军，之后又生产档次更高的CUV车型，使其竞争力得以延续。2004年CRV的面市给原来的SUV市场造成重大冲击。“途胜”和“瑞虎”的上市也导致了竞争态势的变化，一些企业因此出局，一些企业则步履维艰。与轿车相比，SUV耗油量大，其销售必然受到一定程度的影响。但对高端SUV的影响相对较小，因为它拥有特定的客户群。低价SUV由于油价、停车费的不确定性都在一定程度上制约了其发展，而燃油税差别税率的最终出台对SUV发展的消极影响是显而易见的。
综合有关因素看，未来我国SUV市场将呈现以下发展趋势：①中高档SUV市场前景广阔，因为公务用车和部分高收入人群的需求相对稳定；②SUV与中国轿车产业一样，产品价格的不断下调(有些是配置提高后价格不变)和新产品的不断推出将成为企业在激烈的竞争中制胜的法宝；③中国市场具有介于美国和欧洲市场之间的特点，粗旷、豪放、越野性能好的车型与燃油的经济性结合将是SUV下一步发展的重要方向之一；④由于中国经济发展的梯度特征，经济型车仍有一定市场，但SUV价值的回归将迫使这类企业向中高档领域发展；⑤城市SUV的发展将趋于豪华，强势品牌将继续保持很强的竞争力，弱势品牌通过走出去或在二级城市寻求发展将是其成长的重要选择，竞争的最终结果将使几个优势品牌主宰国内SUV市场；⑥中国SUV的“井喷”局面将不再出现，提高供应链效率、完善后市场将是SUV企业竞争力的重要组成部分，而新产品的不断推出将是这个新兴和不成熟市场制胜的永恒利器。
