关上门的战争-日系豪华SUV对决
说起豪华车，很多人第一印象都是宝马、奔驰等德系车。而对于日系的豪华车了解却不是很多，有些人甚至连英菲尼迪和讴歌的车标都不认识。其实，在北美市场，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三款日系豪华车的市场占有率都非常高。让我们一起来看看它们到底有何能耐吧。
雷克萨斯RX350：
很多买雷克萨斯车型的车主，都是相当低调的人，车买来自己开，即使周边的朋友谈论名车时多数都是指向奔驰、宝马、宾利，但他们还是照样开着自己的雷克萨斯。低调及豪华，都是雷克萨斯能提供的。在雷克萨斯SUV的三大车系中，RX是唯一一个在丰田品牌下没有对应车型的，这似乎更符合豪华品牌的定位。雷克萨斯把舒适性和可靠性这两项它最擅长的性能发挥到及至，而越野性能，干脆弱化到只剩高离地间隙底盘和应付湿滑路面的适时四驱。这就是RX，有些另类但非常适合市场需求。上一代RX的成功给新一代车型的设计增加了不少难度，因此设计师采用了最保险的做法——基本保留上代RX的精髓，为它加入更时尚的流行元素，技术上与时俱进，用更新鲜的多媒体玩具吸引年轻的买主。
作为RX系列的第三代产品，虽然不缺乏对于上一代车型外观的传承，但外型上比起老款更为阳刚和大气。之前我所认识的，开老款RX350的朋友，有近半是女性。而新款RX350，在造型上则感觉更倾向于男性。这仅是个人观点。为了弱化SUV过于阳刚的风格，车身几乎所有线条和立面都做了圆滑处理，尤其是大倾角的后窗更让它远离了经典SUV的造型套路。为了增加视觉上的稳定感，窗线下方特意做出一条极具雕塑感的棱线，车身的上半部分仿佛构筑在一个坚实的底座上，而19英寸的超大车轮更加强了这种感觉。
雷克萨斯RX350的长宽高分别是4770毫米、1885毫米和1695毫米。与上一代相比，长度增加了30毫米，高度则降低了40毫米，宽度增加了40毫米，2740毫米的轴距也增加了25毫米。前后轮距也分别增加了55毫米和65毫米，提供了更好的操控稳定性。接近角达到了27.1度，离去角为19.7度也完全能够胜任大多数得恶劣路面。RX350标配了规格为235/55 R19的普利司通轮胎和七幅旋风式轮毂。这一双“大脚”，也使得整车感觉更硬派。
虽然是雷克萨斯品牌的入门级SUV，但新一代RX内饰的豪华氛围并不逊色于更高级别的GX和LX。虽然大量应用塑料件，但质感很好，手感与真皮非常接近。仿桃木饰板没有铺天盖地滥用，它只是起点缀的作用，色泽和面积都恰到好处。座椅的皮革是经过特殊处理的苯胺真皮，别一听这些化学名词就紧张，它可是无毒的材料，比起传统皮革，它不仅更柔软，耐用性也更好。新RX350大胆采用圆弧线条，将车室分为显示区块和操作区块，而这看似前卫的不对称设计，却很好的规整了驾驶员的驾控环境，我甚至可以说这是一款以驾驶员为核心的车。
雷克萨斯专属的Remote Touch信息操作系统，相较于宝马的iDrive、奔驰的Commander和奥迪的MMI等多媒体操作系统，则表现得更有特色。通过顶部的一个万向拨杆配合旁边的确认、取消按钮以及几个快捷键可以更加直观的完成操作，按钮以及摇杆的位置均符合人手的造型，不用低头观察就可以快速的操作。新款RX350上更整合HUD抬头显视系统，将卫星导航相关信息投影于前挡风玻璃，让驾驶人更易于掌握路况。此外，新一代RX 350舍弃前代车型的独立三环仪表，改采原厂新新开发的八吋LED背光四环仪表与OLED中央信息显示屏，行车信息丰富清晰。除了常规的空调、音响、电话和导航等功能，之前在凯美瑞上亮相的G-Book智能副驾系统也被整合其中，除了在操作界面上略有不同，服务和使用上均没有任何变化。
RX350依然搭载了代号为2GR-FE的V型6缸全铝双VVT—i引擎，通过优化的进气和排气系统，发动机的功率提高至204千瓦/6200转，最大扭矩更是达到了346牛米/4700转，比上一代车型有了小幅提升。此外，发动机的重心也下降了15毫米，为车辆带来了更好的操控性能。RX350的变速系统也由五速手自一体升级为六速手自一体变速器，让加速过程更加绵密，即便是手动模式下进行强制降档，其反应十分灵敏，同时也不会有太过突兀的感受。前麦弗逊、后双横臂的悬架和常规的充气式减振器似乎没有什么过人之处，但经过精心调校，它的舒适性达到了很高的水平，在高速公路上置身车内，基本上是一种与世隔绝的感觉，这其实正是雷克萨斯精心营造的另一种驾驶乐趣。
