中国皮卡热销俄罗斯 保有量大市场却远未饱和
（2007年）7月27日(周三)下午4：10-5：00，“俄罗斯国家汽车摩托车质量监测研究中心”总经理弗拉基米尔、副总经理谢尔盖、希比利汽车出口公司董事长祝景成做客中国某大门户网站，畅谈“中国车出口”俄罗斯的相关话题，就广大网友感兴趣的问题与大家进行交流。以下为聊天实录：
主持人 ： 祝景成先生对中国汽车出口这方面比较熟，而你对俄罗斯的汽车市场也是非常熟悉的，在俄罗斯现在销售的最好的那些进口车型是哪几个国家的哪几个品牌？
祝景成 ： 俄罗斯最近几年开始进口外国的新车，在普京之前，就是叶利钦领导的十年，俄罗斯基本上进口二手车，二手车的市场能够占80%左右。最近四五年，在普京领导下，老百姓手里有了钱，特别是石油涨价，俄罗斯国民经济主要是靠石油，所以老百姓有钱了就开始买车了。2004年，俄罗斯市场上一共卖了130万辆汽车，其中90万辆是国产的，40万辆是进口的。俄罗斯国产的占三分之二，进口的占三分之一，但是从它销售额来说，销售大概是170亿美元，55%是进口车，也就是俄罗斯在历史上外国进口车的销售额第一次超过了本国汽车的销售额，这是一个很大的转变，对俄罗斯政府压力很大，因为外国车超过的本国车。
销售最好的，第一位是韩国大宇，他现在已经被美国通用收购了，大宇进入俄罗斯市场已经十年，大宇是1995年进入俄罗斯市场的，当年卖了一千辆车，97年，大宇在俄罗斯设厂组装，2003年卖了两万辆，2004年卖了56000辆，占第一位，不是韩国的大宇了，已经是通用大宇。第二位是韩国现代，也卖了五万辆。第三位就是丰田，丰田卖了43000辆，其他还有福特，福特大约一年卖到两三万辆，福特1.6l全自动带吸地、真皮在俄罗斯卖17000美金。
现在俄罗斯市场出现这么几个趋势，俄罗斯汽车保有量大约是两千万辆，人口是1.45亿，大概是七个人有一辆汽车。我在新西伯利亚生活了14年，新西伯利亚有140万人口，有60万辆汽车，接近两三个人有一辆汽车。所以俄国的汽车占有量是很大的，不像中国，中国一百多人一辆汽车。
主持人 ： 您刚刚提到现在俄罗斯本身的汽车保有量已经非常大了，您觉得现在有没有市场饱和？或者汽车更新换代，您觉得中国车要进入俄罗斯的话，还有没有市场？您对这个前景有什么样的看法？
祝景成 ： 俄罗斯汽车保有量大，说明一个什么问题呢？说明俄罗斯需求量大，它的领土相当于中国的一倍，有一千七百万平方公里，它的人口相当于中国的九分之一。地大人少，不能骑自行车作为解决交通的手段，只能使用汽车，一个家庭必须有车才能生活。我原来给叶利钦总统的全权代表当经济顾问，对他们的国家有所了解，他们汽车保有量里面的80%的汽车需要更换，两千万辆车至少有1500万车辆已经行驶了八到十年，这个量非常大，俄罗斯是中国一个最近、最大的汽车市场，这是我个人的想法，这也是我为什么注册一个汽车出口公司，专门往俄罗斯卖汽车，我想我再卖二十年的汽车一点问题都没有。
主持人 ： 有一个问题想请问弗拉基米尔先生和谢尔盖先生，俄罗斯汽车工业发展现状，它在国民经济和人民生活中所占的比重是什么样的？以及它现在的发展状况是什么样的？
弗拉基米尔 ： 俄罗斯的汽车工业大概占俄罗斯工业总产值的三分之一，按照汽车行业占国民经济工业上的比重来讲，在俄罗斯还是十分重要的，已经占到了30%。但是非常遗憾的是，没有像中国汽车产业得到政府这样的重视。我们国家有一个2010年的经济发展纲要，其中对汽车产业，对汽车的质量认证，汽车的其他条件规定很多，但是缺少一点，在2010年的经济发展纲要里面没有提到国家向汽车行业投资，所以汽车行业没有得到国家资金方面的支持，是难以很快发展的。
前一个月，俄罗斯的农业部长在回答记者谈话的时候，说汽车行业欠了国家的很多债务，不是向他投资的问题，而是向汽车产业追债的问题，这对汽车产业发展产生很大的问题。现在俄罗斯一个重要的任务是国家能够支持汽车产业发展，给汽车产业发展创造一个很好的投资条件，哪怕吸引外国投资，需要一个很好的条件。福特汽车公司在圣彼得堡建立了一个年产25000辆汽车的都市企业，现在人们买福特企业需要交预付款排队。现在丰田准备在俄罗斯投资一个年产5万辆的汽车厂，外国人在我们俄国都是外国投资，我们希望中国去投资。我们希望能够借鉴中国的经验。我们看到了中国的榜样，我们想学习，但是需要一个过程，需要人们在认识上的提高。如果我们寨俄罗斯开一个会议讨论怎么发展汽车工业的话，我们会向他们介绍我们在中国看到的情况。
主持人 ： 现在俄罗斯汽车工业这样一个发展模式，我这儿有一些资料，在俄罗斯汽车新闻网上有一条新闻，曾经说过2010年前国家汽车工业发展构想，里面曾经提到过要借鉴中国的经验。努力组装外国车，以旧款世界名车为基础，帮助俄国原有的品牌重新树立起来，其实俄国好多车的品牌在中国人特别是老一代人来看是非常耳熟能详的。您们能不能简要介绍一下现在俄罗斯本身的汽车组装方面的行业动态，包括对中国汽车进入俄国有没有具体的一些政策方面的措施？
弗拉基米尔 ： 包括生产伏尔加和拉达的公司去年生产了80万辆汽车，莫斯科维奇就垮台了，还有一些厂生产了30万辆汽车。国家总共生产了100万辆国产车，但是销售量才是90万辆，现在俄罗斯传统的汽车厂，外资正在进入，像莫斯科维奇正在改造，伏尔加也有外资在进入，新款的伏尔加里面全部是奔驰的配件。像伏尔加一年生产8万辆到9万辆，伏尔加有非常好的设计，但是没有钱，没有投资，俄罗斯的汽车行业主要缺的是资金，那些卡车还在继续生产，但是我们的卡车和其他国家的卡车相比较已经落后了，我们很多公司在中国买卡车。现在我们国产汽车用户在减少，国产汽车的产量在下降。俄国一些卡车，塔马姿一年生产两万辆，吉尔一年生产8万辆，我们生产公交车也是八九万辆，因为俄罗斯的汽车标准全部要采取欧二标准，我们过去的卡车都是欧一标准，现在卡车就贵了，老百姓一看贵了，也不想买，也不想用欧二标准，也不喜欢欧二标准。
主持人 ： 谢尔盖先生，现在在俄罗斯销售的中国车主要以哪些车型为主？
谢尔盖 ： 主要是卡车和suv。
祝景成 ： 我2002年开始着手向俄罗斯出口汽车，第一个协议和新西伯利亚州州政府交通厅签了一个200辆公交车的合同，但是由于中国的公交车都不符合俄罗斯的标准，到现在也没有做成，必须对公交车进行改造，我们请他们中心去年对中通汽车的样车进行了鉴定，提出了28个修改意见，所以没有做成。2003年经过一年的考察，我认为俄罗斯现在需要皮卡车，为什么？因为俄罗斯的环境不比美国差，不比加拿大差，都属于地大、人少，美国车几乎每一个家庭都有皮卡车，加拿大、澳大利亚每个家庭都有皮卡车。所以，我想俄罗斯也需要皮卡车，但是俄罗斯几乎没有皮卡车，俄罗斯有少量的日本皮卡车都在三万、四万、五万美金。中兴旗舰同样的皮卡车我们卖1.6万美金，日本的皮卡车卖3.2万美金。所以，我认为皮卡车有市场，suv有市场。我就开始和中兴、和长城接触，就把中兴推出去了，实践证明中国的皮卡车和suv车是非常符合俄罗斯这种家庭需要，它相当于一个卡车，它还相当于一个轿车，两排座，一车两用，它的进口关税是按照卡车进口，不是按照轿车关税。所以，中国整车出口皮卡车会继续有市场，suv正在俄罗斯组装，由于它关税很高，关税相当于皮卡车一倍，没有竞争能力，所以皮卡车现在正在俄罗斯想办法组装，我们跟几个公司也在谈，要在俄罗斯组装suv，但是整车出口，皮卡车市场还是很大的，现在是刚刚开始。我现在卖出去一千多辆，在俄罗斯我们是最大的，卖出了一千多辆皮卡，估计今年能卖两千辆，俄罗斯的皮卡车市场应该有三万到五万辆。
弗拉基米尔 ： 皮卡车，俄国人是人高马大，如果是一个女人驾皮卡车，也不觉得难看，也很漂亮，它又是卡车，又是轿车，看上去很漂亮，很美观，我认为这个市场还是有的。而且它的耗油量比卡车的耗油量小。我们坐在飞机上也在算计，我们认为中国应该重点向俄罗斯出口皮卡车。
主持人 ： 您曾经提到过中国的这些皮卡车，还有suv车，它的主要优势是价格特别低，它除了价格低之外，跟国外的车相比，还有没有其他的优势？
祝景成 ： 我觉得皮卡车适应了俄罗斯的国情，现在俄罗斯的小型公司很多，就是家庭公司很多，俄罗斯注册一个公司需要一万卢布，合335美金，就能拿一个执照。需要配备的主要设备，一个办公桌，一台计算机，需要汽车，没有汽车玩不转。他买一个轿车很贵，买一个卡车又不能当轿车用，所以考虑来考虑去买皮卡，皮卡是两用，因为它又是一种家庭型的东西。再有，在城市里面的每一个家庭在郊区都有一个别墅，国家无偿给你一块土地，在土地里老百姓种的是一些蔬菜和草莓，春种秋收必须有一辆车，皮卡是最适用的。俄罗斯人工资虽然不是很高，这些地自给自足，种的蔬菜、西红柿都可以自给自足，西红柿最贵的是20元人民币一斤。皮卡车适应了俄罗斯整个国情环境，所以我们认为它的竞争能力是很高的。西方的皮卡车非常贵，从三万到八万、十万美金，有6.0皮卡车，卖到八万美金，俄国人买不起，中国长城在俄罗斯市场上卖到1.18万，中兴皮卡车卖到1.69万，俄罗斯的消费能力，普通的工人家庭希望买一万到两万之间的汽车。所以，我认为皮卡车在俄罗斯市场上的竞争能力经久不衰。
主持人 ： 现在再问最后一个问题。这次俄罗斯质量监测中心今后还打算和我们中国汽车厂家、商家有哪些其他形式的合作？您们对今后合作一系列的前景有什么样的看法？
弗拉基米尔 ： 现在中俄汽车产业的合作只能前进，不能倒退，这是我们唯一的一种选择。这是生活给我们的一个课题，我们只能加强合作。
主持人 ： 由于时间的关系，今天的访谈就先做到这里，非常感谢俄罗斯国家汽车摩托车质量监测研究中心的总经理弗拉基米尔先生和中心的副总经理谢尔盖先生，谢谢希比利汽车出口公司董事长祝景成先生，也谢谢各位新浪网友的关注，今天访谈到此结束，再见！
