理性改装奠基者：专访CUSCO负责人大沟敏夫先生
由左至右：CUSCO御用车手炭山裕矢、汇利堡陈伟良先生、CUSCO大沟敏夫先生
CUSCO是一家以改装车架为主、强化传动系统为辅的专业改装品牌。在业界可谓鼎鼎大名，
CUSCO的产品，在改装市场上能见度最高的莫过于他们为各种车型量身定制的强化撑杆，而且在此类产品的国产化率越来越高的同时，其并没有因此而离开改装者们的视野，这与该公司的改装观念独到不无关系。CUSCO对于改装项目中的动力强化项目是没有接触的，因为他们信奉的改装观念是：即使原装的动力输出，只要配合上高性能的传动系统和被强化的车架，已经可以获得相等的动力改装效果了。此次能有机会造访CUSCO的负责人，完全是因为借着深圳汽车文化展的举办，深圳汇利堡公司正式成为CUSCO的中国华南及华东总代理，并举行了隆重的签约仪式所致。
这台便是CUSCO在日本的Demo Car：Subaru Impreza WRX STi（GDB）
CUSCO负责人大沟敏夫先生
专访中，除了CUSCO负责人大沟敏夫先生外，还有汇利堡汽车服务公司副总经理陈伟良先生、
CUSCO御用拉力车手炭山裕矢先生。
MODI：中国无敌改装网
CUSCO：CUSCO大沟敏夫先生
陈总：汇利堡陈伟良先生
MODI：大沟先生，读者们对CUSCO的产品和品牌已经有一定的了解，能介绍一下CUSCO的历史吗？
CUSCO：CUSCO是我们最知名的品牌，其实CUSCO、Safety21、Vancaza都属于成立于1977年的Carrosser股份公司，而公司的创办人是加势裕二先生。公司成立的初期和成立的目的就是以改造拉力赛车为主的，当中便包括了现在产品线上的车架强化件、LSD和避震机等。制作赛车所需要的零部件，并通过RALLY赛这样严苛的使用环境考验，我们的产品得到了广泛的认可。
MODI：那CUSCO的第一台战车是什么车呢？为什么一直以来CUSCO的形象代表好象都是
SUBARU，当中有什么含义呢？
CUSCO：CUSCO的第一台赛车是拉力赛场的用车，当时选择了TOYOTA的Corolla（TE27），其实我们并没有固定使用单一个车型作为改装样车，而是根据许多实际市场的状况和汽车厂商的配合而制作的，例如Corolla之后，我们选择了MAZDA、之后的三菱、到现在的SUBARU，选车最基本的条件是车辆必须有优秀的改装潜力，和提升空间。
MODI：能简单介绍一下目前Carrosser下属的三个品牌CUSCO、Safety21、Vancaza的产品各涵盖那些方面，又是如何分工呢？
CUSCO ：首先是主打品牌CUSCO，它的研究开发的重点是赛车零部件和日常街道用车的产品，所有产品均是通过赛车场上的实际应用加以改良、调整制造出来的货真价实的产品；Vacanza则是面向于普通房车、SUV等多用途车型的改装产品系列，也是为了满足能够使汽车更快捷、更舒适的品牌；那Safety21从其名称就可以知道它主要的产品是安全部件，例如防滚架、车身专用安全强化部件等等，通过加强车架刚性以提高整体安全性能。
MODI：CUSCO在相对应车型的强化套件方面一向很迅速，特别是一些耳熟能详的高性能日系车型，但某些产品，例如悬挂、LSD则较慢，能简单说明一下原因吗？
CUSCO：确实，在车架强化套件方面，因为CUSCO与各车厂间均建立了良好的合作关系，所以只要他们推出新车，我们就可以难道图纸进行相关产品的开发，例如塔顶撑杆（Town-bar）、车底强化套件等，然后会是防倾杆之类的。但悬挂套件则放在最后，因为避震机的开发不是一朝一夕的，要全面了解车辆的行驶特性才能进行最后的定型，往往这个时间需要一年以上，而且开发避震套件我们会购入被开发车型进行研究，一些较具人气的车型，所以时间会较为之后，更重要的，我们希望把CUSCO的避震机制作至完美，这个完美不是80％，也是不是90％，而是力求
100％！
MODI：最近CUSCO公司推出了可以在车内调整悬挂软硬度的e-con系统，但只能作六段调整，能简单介绍一下性能及原因吗？e-con系统会成为未来避震套件的主要附件吗？
CUSCO：其实e-con有两种型号，一个是对应房车使用的六段可调软硬度的e-con及可作九段调整的e-Wagon。e-con可作六段调整其实是处于我们考虑到，如果调整的段数太多，相邻两个软硬度的变化很小，例如其他品牌的产品，许多驾驶一调就是几度甚至十几度，这样多的设定有点多余，在e-con上，只能作六段调整，所以每一段的变化都很明显。至于能否成为市场被购买的焦点，关键问题就是驾驶者对于驾驶的留意程度，在国外也有相同的情况，一般没有的驾驶者，对于这些设备很冷淡，但选择CUSCO避震套件的消费者，只要所购买的型号有e-con对应，他们都会乐于使用。
（笔者：其实段数调整多少完全取决于软硬变化的形式，通俗点说就是孔阀式和锥阀式两种，一般段数较多的是锥阀式，而段数较少的则是孔阀式。）
MODI：现在CUSCO进入国内市场，国内的车型很多，也很繁杂，欧洲的、日本的、美国的、国产的，那CUSCO会立足国内汽车市场而开发独立的产品线吗？
CUSCO：会的，这也是我们建立中国代理的原因之一。
陈总：我们已经跟CUSCO认识了相当一段时间，早在2005年我们的拉力车队已经开始与日本
CUSCO合作，经过多年的磨合，我们已经为国内的WRX等热门车型设计制作了专用的车架强化套件，例如前后塔顶撑杆、底架等等，而且会与CUSCO传统的蓝色作区分，但所有的产品均刻有
CUSCO和汇利堡的标记。接下来，我们会继续开发一些热门改装车型的产品，例如EVO、350Z、
FIT等等，产品也不会单一的只是车架强化件，而会是LSD、避震机之类的技术含量较高的产品。
MODI：CUSCO的产品说明书上，除了车架强化件、避震机、LSD等以外，还会有一些特别车型对应的悬挂构件，例如高性能的上下摆臂等，这些产品会作为重点推广产品吗？
CUSCO：其实这些产品只是有特定用途的产品，例如Rally赛车、D1赛事等对悬挂设定有特殊要求的车辆供应的，但是因为某些地区的路面状况和一些改装车需要用到相关的产品进行调整，所以也有很大部分可以在零售店买到，其实这些产品对于安装、调教等方面的要求非常高，所以对于产品供应商而言也要有很高的制作要求，稍有不慎就会令车辆行驶过程中产生杂声，所以这类产品很难成为推广的主力，不过我们也会销售。
MODI：CUSCO产品在国内市场被认知度已经较高，也是许多接触改装车的车主们都乐用的品牌，作为国内的华南、华东总代理，陈总您将如何进一步推广CUSCO品牌呢？
陈总：其实刚才大沟敏夫先生已经提到，CUSCO的改装观念并不是一味地强调引擎动力性能，反而CUSCO更坚信一副好的车架和高效率的传统系统同样能达到引擎改装的效果，而且在改装的过程中，也可以同时令车辆的主动安全性和被动安全性能获得大幅提高，对于驾驶者的安全有着正面的帮助。在国内进行品牌推广的同时，我们更希望将这种理性的改装观念带给改装车的用户。另外，我们也同时会对国内特有的车型进行产品开发工作，将CUSCO这个世界级品牌产品带给更广泛的消费者。
MODI：感谢您几位接受无敌网的专访！
笔者：其实，对于车身强化的观念，国内的许多车主已经被接受，但是应该如何强化和强化的作用还很模糊，甚至许多车主是人有我有的心态。其实只要了解了车辆的大致构造，对于车辆的强化已经可以成为烙印，即使换车，也会自觉地遵循这条路走下去，这或者也是理性改装的其中一个组成部分吧！
