隆鑫集团造宝马650发动机在欧洲上市
2007年12月出版的德国《摩托车》杂志发表了一篇以五星红旗、BMW商标和宝马摩托车为背景、题为“中国生产宝马650发动机——宝马F650 XCOUNTRY摩托车发动机由位于中国长江上游重庆的隆鑫集团制造”的文章，披露在11月意大利米兰摩托车展览会上宝马集团向媒体发布与中国隆鑫集团的发动机项目合作成功，称“中国造650发动机完全按BMW的质量标准制造”。此前，鉴于对中国企业生产高品质发动机能力的众多质疑，双方仅对媒体公布“在摩托车零部件的采购项目上合作”。
2007年，部分西方媒体利用少数中国产品质量问题大做文章，企图引发消费者对中国产品的信任危机，而此时宝马集团发布的信息意义非凡，因为发动机是车辆的心脏，宝马摩托车的技术含量号称介于高档轿车和赛车之间，代表摩托车制造的最高水平。
隆鑫工业集团是中国规模最大的摩托车制造企业之一，生产摩托车发动机、通用发动机、摩托车和四轮沙滩车等热动力产品，特别是发动机产销和出口创汇在行业中名列前茅。隆鑫工业集团高勇董事长说：“宝马发动机项目的成功，显示隆鑫工业集团在战略转型上取得重大进展，正逐步摆脱同质化低价竞争的困境，由简单粗放的规模增长方式正在转变为集成创新的可持续发展！”
宝马摩托车有八十多年的历史，是宝马集团除汽车以外的重要业务，在世界摩托车行业是品牌和品质的象征，许多国家将宝马摩托车作为国宾车队专用的开道车。2004年，为应对市场的各种挑战，宝马集团计划将新一代的650摩托车发动机从欧洲转移到亚洲制造，以实现供应链柔性的增加和价值链的优化。
“我们历时仅10个月战胜了台湾、印度及中国大陆的多家竞争对手，通过了宝马方面先后五轮考察评价，在2005年8月与宝马集团签定技贸合作协议，为宝马生产供应带BMW商标的650发动机。”说到宝马选择隆鑫的理由，隆鑫工业集团负责国际合作的副总裁程健说：“这是硬实力和软实力综合比较的结果。从硬件上，隆鑫的厂房、设备以及众所周知的资金实力在竞争者中首屈一指；从软件上，隆鑫的治理结构非常接近欧美企业；职业经营团队年富力强，具有国际化视野，在董事会授权下独立运作企业。最为关键的是隆鑫的所有者涂建华先生态度坚决，志在必得。涂建华先生认为与宝马公司合作带来的理念、方法，以及形成的战略联盟将使隆鑫快速进入世界摩托车行业的第一集团。”
2005年9月，隆鑫成立了二十人的项目组，宝马集团也派出两名专家常驻隆鑫交流指导，双方展开的第一阶段工作是图纸资料转化、供应商选择和内部制造规划等前期工作。第一阶段工作的难点有两个：一是双方工作方式、习惯的巨大差异带来的沟通问题；二是面对高品质要求带来的供应商积极性问题。程健解释道，“对沟通问题，我们及时调整了项目经理，我方项目经理能用英文与宝马专家直接沟通，良好的沟通是解决所有问题的基础；德方项目经理也鼓励我方工程师直接用英文交流，不怕出错。另外，我们专门组织了英语口语和专业英语的培训，解决有经验的工程师语言沟通能力弱的问题。对供应商的积极性调动问题，政府给予了很大的支持。重庆经委牵头组织各供应商和相关政府部门召开动员会，重庆市吴家农副市长从打造摩托车之都的宏观战略到企业产品升级、增长方式转变给配套企业打气，王鸿举市长也专门批示作为重庆市摩托车工作的首要任务重点关注，政府的支持使隆鑫及有关的供应商备受鼓舞！”
2006上半年，项目进入第二阶段，主要任务是用正式模具制造样机进行试验，以检查设备、模具等生产硬件能否生产出合格的发动机。本阶段的难点在于如何选用国产材料和工艺达到宝马的性能和质量要求。“克服这个难点一是靠宝马、隆鑫及供应商的经验；二是通过试验进行摸索，没有捷径。在承担宝马发动机项目的三十多个国内供应商中，绝大多数没有太多的困难，但汽缸头胚件却颇费周折。”程健接着说：“2006年6月底，以逼近项目大计划规定的样机装配时间，缸头毛胚供应商志成公司连续生产了数百件样件，但是都不合格，情况非常危机。宝马摩托车公司制造负责人史利克副总裁在到重庆视察项目情况时了解这个情况，马上联络宝马集团兰斯伍特压铸工厂派出铸造专家对志成公司进行技术援助，采取紧急措施保证了汽缸头质量的合格，该专家在后来的项目过程中持续对志成进行技术和管理指导，直到工艺完全稳定。”
2006年7月~9月，隆鑫和宝马分别对首轮样机进行了严格的试验和评价，虽然存在一些小问题，但隆鑫造的首轮样机经受住了严格的试验，主要性能指标达到或优于欧洲原产机水平。宝马公司项目经理罗海德先生说：“在宝马公司，当质疑中国企业能力的人们，看到隆鑫产的发动机的试验结果时，没有人再怀疑项目成功的可能性。同时，总裁迪兹先生指令内部各单位给予项目全力支持，决不能容忍项目失败！”
2006年的8月到2007年3月，项目进入第三阶段，主要任务是用正式的工艺流程制造发动机样机，以验证供应商和隆鑫的生产制造过程。本阶段的难点在于供应商和隆鑫生产制造硬件和软件所有细节都要达标到位。为此隆鑫项目组的人员增加到上百人，宝马方面长驻专家也增加到四人，另外有多名技术专家定期访问援助。“最为困难是这个阶段，因为涉及到要改变我们自己和供应商的很多习惯和工作模式，”隆鑫工业集团宝马650发动机项目经理曾存仁说：“为使质量稳定、受控，宝马要求对人员、设备、材料、工艺过程、环境、测量六大系统进行全面控制，需要大量的工程师介入和高素质的操作工人，这对多数摩托车零部件企业来说是严峻的挑战。在达不到要求的情况下，我们和宝马专家不得不照会供应商的最高负责人，而没有采取摩帮惯用的罚款方式。因为出问题的供应商多数都是私营企业，老板被隆鑫约见警告后整改力度很大，加上隆鑫和宝马的工程师深入到供应商生产现场，有时甚至到供应商的供方进行指导、检查，所以整改效果比较好！”在经过两次大规模整改后，2007年3月项目通过了宝马第三阶段的审查。
2007年4月起，宝马650发动机批量生产的工作从隆鑫的零部件供应商启动，6月26日首批宝马650发动机在隆鑫发动机工厂的精品生产线顺利装配测试，销往德国。此前的五月中旬，宝马摩托车公司高层五人来到重庆，驾乘装有隆鑫造发动机的宝马摩托车，从重庆主城到武隆仙女山，再经南川金佛山回重庆，历时三天行程800公里，亲自对发动机性能进行确认。
到目前为止，隆鑫已经批量生产了上千台宝马650摩托车发动机销往德国，宝马摩托车上的隆鑫造发动机正在全球各地接受最为挑剔的摩托车用户的考验。
