中国皮卡，几分无奈，几分尴尬！
据“全国皮卡市场数据信息联合会”统计，今年上半年，全国皮卡销量为4.4万辆，仅增长了5.5%。大大低于全国汽车销量平均增长20%的速度。自98年以来，皮卡市场每年以40%--50%的速度，上半年，尽管皮卡新品牌增多，各皮卡厂家的装备、品种不断翻新、几番开展降价促销，又推出了电喷皮卡。
这是怎么了？
是皮卡车不适应中国国情？是皮卡的发展跟不上用户的需求？非也。
皮卡是Pick—up的音译，可以说它是一种古老的车型，早在20世纪初就有了雏形；它又是一种年轻的车型，现在已从轿车、卡车范畴中分离出来，发展成一个独立的车种，在世界各地广受欢迎。轿车的脸，货车的尾，这是皮卡的标准打扮。我们还把它叫做：的士头、轿卡之星；更有戏称：“一房一厅”、“两房一厅”。作为国情车的皮卡，它的性能、用途及价位同样受到我国各行业、各层次用户的喜爱。在对现有皮卡的车主调查中，用户这样回答：钱不多时作为工具车，选择皮卡车最佳。有钱的话，当然是轿车、SUV、皮卡一个都不能少。这话很有代表性。
同时，今年各厂家不断更新换代，花样品种翻新。现在的皮卡已今非昔比，在豪华款上大都加装了遥控中控锁、新保险杠、新角灯、新内饰、新仪表、新中网、新真皮座椅、铝合金轮毂、电动玻璃。有的还加装了倒车雷达，配备的车载电话、安全气囊、驾驶室天窗。在颜色上更是五颜六色，光彩照人，完全与高级轿车相媲美。
那么，问题出在哪儿？
大城市对皮卡限行的歧视政策目前没有松动，使市场不能有效的扩展。这是制约皮卡发展的瓶颈。
这是一个老生常谈而又不能不说的问题。据调查，对皮卡当成货车而全天限行的城市有：北京、上海、天津等直辖市；主干道全天限行的有：呼市、深圳、邯郸、郑州、攀枝花、绵阳、沈阳、哈尔滨、乌市、南昌、武汉、济南、临沂、秦皇岛、株州、太原、广州、兰州、长春、泸州、无锡、烟台、唐山、张家口、长沙；二环以内全天限行的有：昆明、西安、成都、常熟；部分路段全天限行的有：合肥、张家港、荷泽、厦门、石家庄、南宁、贵阳。在全国几乎所有的省会城市对皮卡有限制，地市级城市占了多一半。对皮卡不另外歧视的只有福州、深圳、西宁、拉萨等为数不多的几个城市。
虽然各皮卡厂家推出了符合欧Ⅱ标准的电喷皮卡，但仍无济于事。根据皮卡的特性，城市是它活动不可缺少的环节，限制了它等于限制了它的生命。其“身份地位”还比不上微型车，这是制约皮卡发展的最根本原因。
另外，今年皮卡市场增长较慢，还缘于以下原因：
——国家放开轿车价格后，一批轿车价格大幅下降，市场热点不断出现，上半年，经济性轿车得到了迅猛发展，使本欲购买皮卡的大批用户转向了轿车。
——今年，价格2—3万元的微面、微货和很多新型多功能车投入市场，它们的消费环境要比皮卡好的多，对皮卡造成了很大的冲击。
——国家宣布9月后化油器车禁止上户，此令一出，更使部分消费者持币观望，或是期待化油气车临终前的“大跳楼”，或是等待电喷车一统天下后再洗一次降价牌。车市的忽冷忽热使近期皮卡的销售遭遇“淡季”。这对于价格只有5—6万元左右、本身已没有多少降价空间的皮卡来说了影响上巨大的。几年来，各厂家的价格战已打的筋疲力尽，成本以下抛售，各厂家目前还在犹豫观望。
看来，面对沉得住气的消费者们，沉不住气的厂家车商们，这价格战、服务战还要打下去。它将是一场为企业生存所展开的生死之争。蚌鹤相争，渔翁得利。这真是购买皮卡的一个最好时机！
