越野车的分类
正越野车在市场上有丰田LC100，LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，旧款三菱吉普车（82'-99'），五十铃Trooper、Vehicross、MU，日产Patrol、Pathfinder，铃木的 VITARA、JIMNY，美国Jeep TJ（牧马人）、切诺基(不含两驱），英国旧款Range Rover、Discovery、Defender，德国奔驰G500、G320等，它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。
在正越野车市场还可以分出几大类，包括真正的硬派丰田LC105、LC70、LC80、铃木JIMNY、日产Patrol、美国Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英国旧Discovery、Defender、德国奔驰G系，它们同样是四驱非独立悬挂，使用像卡车轴一样是硬轴，其好处是耐用，适合崎岖不平的山路，维修简单，但高速行驶时稳定性就不及四轮独立设计。
奔驰G系可说是唯一的例外，开惯G系越野车的人相信都会同意我的说法，前后硬轴的G在140km/h还十分稳定，比起同类设计硬派吉普表现出色，只要换上一套好的吸震筒，以时速160km高速行驶也没问题。
此外，它们同样只有弹簧圈，或者是叶片弹片等结构十分简单的设计，而没有使用气弹簧等先进设计，也没有自动升降能力。虽然并不先进但十分可靠！而Range Rover同样有前后硬轴，它是采用先进的气压悬挂，车上的电子零件大多太复杂。我认为Range Rover、 LC100，LX470都是最先进最豪华的吉普。
在硬派吉普里也有一些是可称得上“越野皇”的，像LC105、LC70、LC80、Patrol、TJ、Defender和G系，除了LC70和TJ外，其它车型都适合跑长途。然而有些车型也存在一些较明显的缺陷，如铃木的JIMNY马力太小，Discovery和Cherokee离地距又较低（当然可以通过改装把它们升高）。
越野、公路两用车
Prado、Surf、三菱Challenger、旧三菱吉普、Vehicross、Trooper、Mu、Pathfinder，VITARA等采用前轴采用独立悬挂系统（IFS），属次一级的吉普车，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改装后长途旅行也游刃有余，是一般吉普车玩家及年轻人的首选。
城市四驱
另外一类城市四驱RV，如奔驰的ML、宝马X5、路华Freelander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero，Pajero iO，Mini pajero、马自达Tribute、本田HRV、CRV，这类车中虽然有加力波（加力挡或低速四驱挡）的车型不乏其数，如ML、Pajero iO、Mini Pajero，但因为悬挂设计比较适合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驱，但十分适合在市区及周边郊区使用。
这类城市四驱车身比小轿车高，视野好，离地距高在郊外行驶比小轿车优秀，加上有四驱系统，可以在雨季、下雪的冬季发挥威力其中宝马X5、奔驰ML，路华FreelLander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero的设计特别适合公路使用。（牛牛再注：其实这类车就是我们目前见得最多的城市SUV车型，市场上多数的SUV都是属于该类型）
另类吉普
市场上还有一种大型沙漠用吉普，它就是美国的HUMMER。这车其实并不是吉普，因为JEEP本是一种小型、轻便、活动范围大、可作多种用途，并可在崎岖地面行驶的汽车。而悍马原本是研制出来给美国军方使用的小型军用车。
HUMMER车身十分宽（与24吨大卡车差不多），特别适合沙漠使用，在市区和森林并不实用，车身重量超过三辆美国TJ JEEP，在沼泽地更是举步维艰。由于HUMMER车架坚固的程度足以和小型装甲车相比，在沙漠或草原无人区十分实用，或者把它当作一辆皮卡来用也不错。在通用汽车收购了悍马汽车后，悍马已经逐渐推出民用版，配置高且豪华是它的特点。
市面上还有三菱L300和L400这类四驱MPV面包车，它们都是同体结构，越野性能自然无法和硬派四驱相比，但又比城市四驱要好。尽管越野性能不强，但车内空间宽阔十分适合长途旅行，因而在日本十分流行。
