半挂车结束“狂奔” 回到“经济时速”轨道
普通载货半挂车（以下称半挂车）从2000年开始得到厂商和用户的注意，此后快速升温，直到发烧的程度。10年来，半挂车像脱缰的野马一路狂奔，产销高歌猛进。发展到目前，全国半挂车社会保有量已达200万辆，成为公路货运的主力车型。
进入2011年，半挂车需求急转直下，市场行情从兴盛红火迅速转为冷清。市场走势发出明确信号，高速狂奔了10年的半挂车，该回到“经济时速”轨道上来了。
再好的产品也不是越多越好，而是有个供需平衡点。
2005年前后，全国半挂车市场需求如同大海潮涌，但当时生产厂家少，生产数量不能满足市场需求，出现了生产厂有车不愁卖，造车都能赚钱的行情。
此后几年，很多生产企业根据“半挂车市场需求无限大”的非理性判断，掀起一股半挂车热。由最初的“抢抓机遇上半挂车”冲动，逐步演变成全国各地争建半挂车工厂。在半挂车厂集中的地方，在当地政府的强力推动下，出现了新建半挂车厂的“大跃进”局面。原有的半挂车厂之间，也展开了一场产能扩张的大比拼。
由于普通运输类半挂车技术含量低，生产过程不需要太多价格昂贵的工装设备，生产工艺也比较简单。于是，在那个“激情燃烧的岁月”，普通半挂车这种低端产品在设备相对完整的大工厂里大规模生产，小工厂工装设备差，也照样像摆地摊的作坊那样小规模生产。
在产品旺销的年份，全国半挂车总销量不超过30万辆。通过10年产能大扩张，目前全国半挂车总产能保守估计达到60万辆。同舟共“挤”加剧，恶性竞争升级，狂奔了10年的半挂车该减速慢些跑了。
与传统的普通货运单车相比，半挂车确实具有车箱容积大、装货多的优势。在国家治理超载超限各项措施不完善，并且执行不到位的情况下，半挂车用户抱着“多拉就能多挣钱”的希望，纷纷加入购买半挂车跑运输的行列。这些用户赚到钱后，他们的示范效应，又带动了一大批想通过跑货运致富的人争相购买半挂车。在一些城市的城乡结合部以及许多乡镇，出现了一大批驾驶牵引车拖带半挂车运输的专业户、专业村，形成了一个庞大的用户群体。
前几年，半挂车拉100多吨煤、100多吨钢材的情况屡见不鲜，那是在特定发展时期，在“多拉就能挣大钱”的利益驱动下，通过非正常的运输方式，把半挂车市场行情推向了产销两旺的高峰。
当前，在市场需求急速下滑的大背景下，生产企业应当利用这一时机反思如何转变生产方式，在新的市场环境中可持续发展。
